Команды Ф-1 недовольны пустыми трибунами, Экклстоуна тревожит падение рейтингов, по улицам городов несётся Формула-Е. Пора ли Ф-1 на покой?
Мир меняется, хотим мы того или нет. Технический прогресс меняет мышление, за ним тянется культурный фон, а там и потребление становится совсем другим. Когда перемены накатывают одна за другой, раритеты старой волны продолжают по инерции жить в новом времени. Но и им приходит время умирать.
Берни Экклстоун и руководство ФИА уже не первый год борются за популярность некогда самого технологичного спорта — Формулы-1. И в 2014-м, когда “королевские гонки” вновь подверглись переменам, стало ясно: война пусть и не проиграна, но положение на фронте близко к критическому.
Низкие телерейтинги заботили всех в Ф-1 уже с начала сезона. Гран-при Германии показал, что жители развитых стран не слишком-то спешат платить большие деньги за старое шоу. А такие мастодонты гоночного мира, как “Макларен”, безуспешно ищут титульного спонсора. Так что же, “королева автоспорта” умирает? Кричать “король умер” или “да здравствует король!” — личный выбор каждого. Мы же пробуем определить, что конкретно мешает Ф-1 гнать в ногу со временем и как это исправить.
1. Смена культурных предпочтений
Так получилось, что культ мужественности, потрёпанного вида и готовности рискнуть жизнью ради первой встречной красотки остался в XX веке. Помпезный рок и бравурный рэп, Арнольд и Сильвестр, бокс и мафиози — все они в новом тысячелетии дожили до пародии на самих себя. И если в странах развивающихся и отсталых маскулинность ещё худо-бедно держится, то в развитых она ушла на покой.
А Формула-1, как ни крути, всегда на эту самую маскулинность была завязана. Крепкий мужик с руками, запачканными маслом, утирающий пот со лба рукавом, — вот образ пилота Ф-1, ставший классическим. Кажется, этот образ больше неинтересен.
Судите сами: потеря популярности “королевскими гонками” приходится как раз на развитые страны. Настоящий провал с наполнением трибун случился в Германии, стране куда как развитой. А когда мы последний раз видели гонку на “Маньи-Кур”? Валенсию ещё не забыли? А возможную отмену этапа в Монце? А проблемы “Сильверстоуна”?
Что объединяет все эти страны помимо уровня развития? Правильно — традиции автоспорта. Ф-1 отмирает там, где она родилась и где её корни. Замена же вырастает в обществах традиционных либо уступающих в развитии. Берни может сколько влезет напоказ радоваться расширению географии Ф-1, однако смерть этапов в Турции и Корее уже показала, что привить любовь к гонкам на чуждую почву получится не везде.
И как бы нам того ни хотелось, но в традиционном российском и, быть может, ещё более традиционном азербайджанском обществах Формулу-1 могут и не полюбить. Как только исчерпается любовь нефтьпридержащих.
Здесь видятся два выхода, и расположены они с противоположных сторон. Первый — окончательно сменить имидж, приглушить выхлопы и сыграть на поле новомодных развлечений со всем своим 60-летним опытом. Второй — вернуться к прежним стандартам, рычать и пахнуть маслом, чтобы сохранить старых поклонников и, кто знает, попасть в волну любви к ретро. И тут уж всякие-разные ERS-DRS, очевидно, будут только вредить.
2. Бессмысленность деления на команды
Последние сезоны складываются так, что мы смотрим на борьбу Эдриана Ньюи и Росса Брауна, Падди Лоу и Пэта Симондса, а не пилотов. Машины слишком разнятся по своему потенциалу, чтобы гонщики разных команд могли на самом деле бороться друг с другом. Так было всегда — одни команды сильнее, другие слабее. Вот только одно «но»: деление на команды потеряло всякий смысл.
Чтобы зритель понимал деление, командам нужны отличительные признаки. Раньше поклонники Ф-1 могли наблюдать за борьбой типично итальянской “Феррари” и типично британского “Макларена”, видеть разницу подходов между одними и другими, понимать, в конце концов, почему им стоит болеть за тех, а не за этих. А что теперь?
И Ньюи, и Браун, и Лоу сменили не одну команду за свою карьеру, успев поработать там и сям. Лидер чемпионской гонки теперь определяется тем, где в этот раз решит поработать тот или иной инженер и чей совет директоров выделил больше всего денег. Кто-нибудь в силах сказать, в чём особенная философия “Ред Булл”? Ну не в огромных же деньгах и залихватских интервью Хельмута Марко.
И раз уж деление на команды потеряло всякий смысл, то почему бы не дать всем пилотам одинаковые машины. Чтобы мы, чёрт возьми, уже перестали гадать, кто кого заборет — кит или слон. Простите, Алонсо или Феттель.
Заодно и бесконечные переходы прекратились бы. Ну серьёзно: вы себе представляете, как сэр Алекс Фергюсон сначала ведёт к титулам “МЮ”, потом выкупает себе “Болтон”, доводит его до титула, а затем идёт тренировать “Челси”? А вот Росс Браун, кажется, представляет.
Да, все лучшие всегда стремились в “Феррари”, ну так они и в “Реал Мадрид” всегда стремились. “Ливерпуль” от этого не перестал быть “Ливерпулем”, правда? Так пусть и “Макларен” не перестаёт.
В своё время мистер Кольт сделал равными всех жителей Дикого Запада. В руках нынешнего руководства Ф-1 сделать то же самое с пилотами. Или вернуть команды к прежним идеалам, когда одних от других отличали не только названия спонсоров на боках болида.
3. Экология
В эпоху, когда на планете девять лет подряд обновляется рекорд по летней температуре, выбросы заводов отравляют людей и продукты, а экологи вынуждены идти на самые отчаянные акции, чтобы привлечь внимание общества, Ф-1 выглядит насмешкой. Конечно, глупо было бы заверять, что 20 машин, 20 раз в год выезжающие на трассу, прямо влияют на ситуацию. Но вот косвенно — несомненно. Хотя бы тем, что подают пример.
Вася из соседнего подъезда вполне может быть уверен, что раз Шумахеру можно носиться по трассе на рычащей машине, выпускающей тонны вредных выхлопов, то и ему можно открутить у своей “шестёрки” глушитель. Пусть этот Вася даже и не знает, как выглядит Шумахер и что он давно не носится по трассам.
Но это мелочи: Ф-1 может выступать оправданием и целой отрасли. Ведь она для того и создавалась, помните? Рекламировать достижения автопрома. Вот только нужны ли нам в XXI веке такие достижения?
Ответ на этот вопрос мы узнаем уже следующей осенью, когда на свой второй сезон пойдёт — или не пойдёт — Формула-Е. А ведь она идёт и по классическим для Ф-1 трассам. Сможет ли серия электрических машин без шума и выхлопа, зато с возможностью гоняться в самом сердце городов, привлечь внимание публики? Вопрос трудный, но если у автоспорта и есть будущее, то выглядеть оно должно так. Как бы нам, ретроградам, не хотелось обратного.
Рискнуть ли Ф-1 своей старомодностью ради чистого воздуха? Или наплевать на всё и опять жечь напалмом, как старые десятицилиндровики? Оба варианта имеют шансы на жизнь. Компромиссы — вряд ли.
4. Техническое развитие и интерактивность
В то время как по планете шагают киберспорт и битвы роботов, очки дополненной реальности в прямом смысле меняют наш взгляд на мир, а утро начинается с соцсетей, Формула-1 в техническом плане выглядит безнадёжным техническим анахронизмом. И это нужно как-то осмыслить, ведь когда технический фронтир внезапно оказывается в арьергарде, значит, что-то пошло не так.
Так получилось, что мы уже не в силах уследить за всеми техническими новинками, но смену общего уровня окружающей нас среды не заметить трудно. И если мы уже можем открывать домашние двери при помощи смартфонов, то почему в Ф-1 колёса всё ещё меняют люди? Где те новые технологии, которые по задумке должны нам нести “королевские гонки”? Мы же не станем крепить на свои машины DRS, правда?
Ещё одна беда — интерактивность. Точнее, её отсутствие. Ладно, что нам не дают понажимать на кнопочки, нам ведь их даже толком не показывают. Камера от лица пилота — это, конечно, круто. Но этой крутости уже много лет. Если у Ф-1 и есть жизнеспособная форма, то это та, в которой зрителю будут передавать ощущения пилота. Так где работа над этим? Может, пора закончить поиск оптимального места для очередной гайки, которое выиграет ещё две десятые на ста кругах, а заняться своими поклонниками?
Знаете, чего бы хотелось? Просто послушать. Не тогда, когда режиссёр трансляции позволит, а когда мне хочется. Что мешает организовать трансляцию через Интернет и позволить фанатам самим выбирать камеры и микрофоны? Косность, пожалуй, да неготовность раскрыть свою кухню. Но мы ведь и так всё знаем — по фактам ли, по слухам ли — не важно. Так чего скрывать?
Хороший день, чтобы умереть
Хотелось бы закончить статью, взяв на вооружение высказывание Рузвельта — дескать, он, конечно, сукин сын, но это наш сукин сын. Однако любовь к Ф-1 ничуть не отменяет того, что ей необходимо меняться. Ведь иначе мы рискуем её потерять. Перемен, Берни, мы ждём перемен.
(с)тырено
-
-
30.09.2014 в 14:31По большому счету Формуле Один надо избавляться от этой всякой политкорректности, рекламных кампаний, слов и дел напоказ, напускной толерантности...
ну почему ж? Ф-1 как была элитой, так ею и осталась. Просто способ показать свою элитарность сменился, в ногу с обществом. В его темпе, перенимая ее систему ценностей. Просто фанатам иногда сложно в этом признаться.
модно беспокоиться об экологии? Модно же, чтоб не говорили! я в том числе экологов поддерживаю в меру своих возможностей. но в случае с формульными фанатами, почему-то, все резко подзабыли, что уровень шума - это тоже способ экологического загрязнения. Я сейчас неприятное скажу, понимаю, это не к тебе относится.
почему-то я уже больше полугода выслушиваю посылы и обвинения в "неправильном болении", когда пытаюсь про это напомнить. Всем хочется слушать "прежнюю Формулу" и чихать по сути они хотели на экологию. Просто экологичность - модно.
и так в огромном количестве аспектов.
я не верю, что в ближайшие семь лет Формула Е изживет Ф-1. Даже противника в ней не вижу. само по себе появление Ф-Е логично. Оно ожидаемо с технической точки зрения и это здорово. это значит наше общество еще не дошло до момента, когда оно будет зашоренностью тормозить свой прогресс.
Да, Формула-1 сейчас не такая, какая была хотя бы 15 лет назад. Но и 15 лет назад она уже была "не такая" как 30 лет назад. Это не остановишь. Кризисы в Формуле-1 постоянны с регулярностью.
в 2004 году проблемой был М.Ш.
в 2014 - вот звук моторов, да схожесть болидов...
пардон, да читаешь и ловишь себя на мысли, что во всех статьях десятилетиями первые два абзаца не меняют.
Прости, конечно, что высказалась тут так жестко. понимаю. что ты сама за звук старых моторов. но как-то вроде право на другую точку зрения ты давала. Надеюсь я не обидела тебя
-
-
30.09.2014 в 14:49Но.
Формулу Один смотреть стало просто скучно, и я не знаю, почему так. Мне совершенно не нравится этот движок с турбо и этот звук, я не понимаю читтерства с КЕРС и ДРС - но и это не критично. Рэд Булл надоел доминированием, как когда-то Феррари, а до нее - Вильямс и МакЛарен - окей, это все закономерно и изменяемо (сейчас уж точно не Рэд Булл возьмет титулы). Нет гонщика такого ранга, как Михаэль - ну что ж, такие времена, даже и это не смертельно. Просто даже обгоны, поулы, борьба - все это скучно. И пока будет такое ощущение у зрителя - в Формуле Один кризис не прекратится. А причины тому могут быть разные, да, и не обязательно те, что в статье указаны...
И еще. Если элита - это тот детский сад, что мы наблюдаем сейчас в рядах гонщиков королевы автоспорта - то это очень и очень печально для нашего общества вообще. Но это уже совсем другая история))
-
-
30.09.2014 в 15:06Просто даже обгоны, поулы, борьба - все это скучно. просто нам с тобой понравился другой формат формулы в свое время. мы равняем по нему. а насколько это обоснованно вообще? может дело то как раз в нас?
посещаемость... а не завышена ли планочка была с самого начала?
ГП Сочи - 49000 средний набор опций? у нас в стране так много людей, кто потянет такую сумму каждый год? спрашивается, зачем было строить такое количество трибун?
-
-
30.09.2014 в 15:29Возможно, но обгоны есть обгоны, победы тоже, почему сейчас ощущение чего-то ненастоящего? Пусть даже когда-то и небо было голубее, и трава зеленее...
По поводу посещаемости ничего не могу сказать, мне, честно говоря, на ГП Сочи наплевать. Распиаренная лажа, как по мне, так же, как и Олимпиада. Посещаемость равняют на Европу с ее уже вековой культурой автогонок, ну так и там строили трассы не просто где начальство сказало, а где хоть какой-то обоснуй гонкам был...
А то, что в моде - это не всегда элита, смею надеяться.
-
-
30.09.2014 в 15:38А то, что в моде - это не всегда элита, смею надеяться. естественно, но слишком тесно связано
-
-
30.09.2014 в 15:46Может, просто дело было в самом Маньи Куре?)) Но тогда можно было списать на доминирование Феррари, борьбу за экологию и - общую моду хаять Формулу Один, ведь об этом тоже не надо забывать. Потом один экономический кризис, второй... В самой Европе интерес упал, значит, что-то в Формуле не так стало (( И никакие модные штучки тут не спасут...
-
-
30.09.2014 в 16:17-
-
30.09.2014 в 17:01