Астрахань. Часть 1. Боинг-Боинг

[irguiz]

Раз уж я все равно сбила себе весь режим, то... расскажу-ка я тут про Астрахань. Да, да, не прошло и года.

Перелистываю бумажный дневник, смотрю на вещи, которые утащила из самолета и понимаю, что вот ради таких моментов открытий и стоит жить.

Решение не просто съездить в Астрахань, а именно слетать пришло внезапно, как и все решения в моей жизни. Для меня не существует понятия расстояния: если человек меня ждет, я до него доберусь за любые деньги и хоть за тридевять земель. А особенно теперь, когда есть такая прелесть, как птицеподобные, то есть авиационные машины - самолеты. В общем, внезапно прошлым августом я купила электронный билет на рейс моей любимой S7 Москва - Астрахань - Москва на 30 декабря, чтобы встретить Новый Год на Волге с  red sapphire.

Дни, весьма насыщенные событиями, пролетели быстро, и вот во весь рост встал вопрос - а как добираться до славного аэропорта Домодедово из уездного города Левши и Льва Николаича? Засада состояла еще и в том, что Тула находится с той же самой стороны, что и аэропорт, но а) все маршрутки довозят до серой ветки метро (Серпухово-Тимирязевской), а Домодедово - в направлении зеленой (Замоскворецкой), и б) поезда все идут аккурат в центр столицы, ибо все вокзалы уместились там практически на одном пятачке (что, разумеется, удобно, но не в данном случае). То есть, варианта пути у меня два, и в любом случае приходится сначала пилить в центр, хоть на земле, хоть под землей, а потом уже возвращаться из этого самого центра в ту же сторону в Домодедово. Логично? Да вообще. И это я еще опускаю тот факт, что в Туле почему-то нет аэропорта, хотя, может, это просто я избаловалась жизнью в городе-миллионнике. При этом на путешествие от почти что МКАДа до центра (то есть кольцевой ветки) Москвы - минут 35-40 только на метро, от кольцевой до Домодедовской тоже где-то около этого и от остановки до аэропорта - тоже минут 35. Итого - полтора часа, и надо быть там за час хотя бы до вылета. Плюс около трех часов - дорога до Москвы, а если поездом - то 3.5. Итого - 4.5 часа кругами только чтобы прибыть в аэропорт. Романтика? Еще какая!

Выходов из этой ситуации было, как всегда, не меньше двух: или я еду с первыми петухами в Москоу-сити и оттуда в Домодедово, или еду вечером и ночую где-нибудь на вокзале или даже в самом аэропорту. Но мы же не ищем легких путей, а для бешеной собаки сто верст не крюк вообще... Короче, Элен послала всю логистику темным лесом и решила зарулить к  Хельга Винтер в Монино переночевать.
Хельга, спасибо ей огромное, ночевать меня пустила, только сказала, что ехать через нее в Домодедово - это надо было еще придумать, потому что это Монино - бывший военный гарнизон, естественно за пресловутым МКАДом и практически на другом конце Москвы. Но она же еще не в курсе, насколько я люблю разные такие приключения))) Да и вообще, разве это расстояние, если хочется увидеть классного человечка...

В общем, 29 декабря я села в Туле на Ласточку и почапала в столицу. Ласточка - это собрат Сапсана, скоростной поезд с мягкими рессорами и комфортными вагонами. РЖД, правда, как всегда порадовало: начиная с объявления на вокзале: "Вниманию пассажиров, выезжающих поездом № 73 Москва - Днепропетровск. Вагон нулевой находится между вагонами 16 и 18, вагон 9 находится в конце состава" и заканчивая бегущей строкой в Ласточке: "Приветствуем вас на борту нашего поезда". Ну как тут не вспомнить Задорнова с его девятыми вагонами?)))

Ну, худо-бедно, в десять вечера я уже была в Москве. Проблукав в метро больше получаса, я добралась до нужной станции, дальше надо было пересесть на маршрутку, а ориентируюсь я в столице только под землей, поэтому, разумеется, я заблудилась и еще полчаса звонила Хельге, пытаясь все-таки найти нужную же остановку и маршрутку. Микроавто-таки нашлось и поехали мы почти сразу же, но в машине не работала печка, и за час езды я замерзла так, что зуб на зуб не попадал. Но зато я познакомилась с замечательным человеком, который вырос среди истребителей в военном гарнизоне, мы до четырех утра ели макароны, пили чай и болтали про все на свете... Вот, говорят, что общение в интернете - это не общение, надо иметь реальных друзей... но что может быть реальнее откровенной переписки с людьми, не зная, кто они и не оценивая их по машинам, квартирам и фейсам? Когда ты знаешь человека в интернете достаточно давно, а потом видишь в реальности - ты немного приятно удивлен внешностью, и только. Ты знаешь его душу очень давно, а все остальное - такая фигня... Правда, разумеется, если этот человек в сети был откровенен. Но мы, в фандоме Крылатых людей врать друг другу не умеем вроде как...

В семь утра, так толком и не поспав, я отправилась электричкой на Ярославский вокзал, потом Павелецкий, аэроэкспресс - сорок минут до Домодедово - и...

Самолеты.

Домодедово для меня аэропорт родной еще с 1991 года, с рейса Москва - Петропавловск-Камчатский, правда, тогда он, разумеется, не был таким шикарным, да и я плохо помню терминал изнутри, но в этот раз у меня ассоциация была одна - огроменный супермаркет. Очень много стоек регистрации, представительств авиакомпаний, прочей всякой нужности... но при этом - заблудиться просто невозможно. Иди себе по табличкам, и все получится. Ну а дальше все как положено - просвечивание и регистрация багажа, паспортный контроль, досмотр... Вытряхивать сумку на всеобщее обозрение было как-то стремно - ну что я, террорист, что ли? - но раз надо, значит, надо. Муторно, неловко, но авиакатастрофы и не тому еще научат.
Времени было вагон, и я решила полюбопытствовать, что же такое дьюти-фри. Я хоть и летала в детстве, но все-таки это был еще СССР, а не Россия, а это так-таки большая разница. Но дьюти-фри меня совсем не впечатлили. Дорогущие наборы всякой ерунды, которая уж не знаю, кому может понадобиться, особенно в самолете, где ничего особо с собой в салон взять нельзя. Не знаю, наверное, я в танке, или как герои Задорнова - ни фига не понимаю.

Регистрацию на посадку я прошла первая, до этого успела побродить по этажам зоны дьюти-фри, поснимать самолетики на аэродроме. В автобусе, пока нас везли к самолету, я что-то снимать поленилась, зря, наверное - везли нас мимо таких живописных красавцев... Ну да ладно, все равно моя "мыльница" так себе техника... Хотя кое-какие кадры получилось поймать.





Два брата-близнеца Трансаэро, Боинг 747...



А вот и птички S7



Вид со стороны аэродрома



Предполетный чек-лист. Было так здорово заглядывать в кабины пилотов и смотреть, как они работают. Такие серьезные, даже сердитые, очень сосредоточенные... и очень красивые в летной форме... Эх, романтика...



Боюсь ошибиться, но кажется это А330-200. Красавец, правда?



По какой-то причине наш самолет был на самой дальней стоянке, и нас минут десять везли по аэродрому на автобусе. Так сбылось еще одно мое желание - вспомнить свои ощущения, поднимаясь по трапу. Правда, в памяти от того полета 25 летней давности почти ничего не осталось, но взбираться наверх по этой лесенке было здорово. Особенно когда рядом взлетал какой-то более крупный борт S7, и его двигатели сочно ревели. Все-таки у турбины неповторимый и красивый звук, люблю его слушать...

Поднимаясь по трапу, я заглянула в кабину пилотов. Капитан, худой, усатый и в очках, что-то сосредоточенно отмечал на полетном листе, а второй пилот переключал какие-то датчики. Я чуть улыбнулась - предполетная проверка, все так, как рассказывал National Geografic. Дойдя до двери в самолет, я на секунду остановилась и погладила фюзеляж со словами "Здравствуй, Боинг!", а потом улыбалась стюардессам от уха до уха. Понятия не имею, что обо мне подумали другие пассажиры, уверена, что такую фанатку самолетов они редко когда видели. Но тут сбылась еще одна моя мечта - попасть на Боинг при всей этой моде авиакомпаний на всякие там Аэробусы. Забегая вперед скажу, что в Аэробус я тоже попала, и как-нибудь напишу их сравнительную характеристику с колокольни обычного пассажира. Но вот в чем я абсолютно уверена - так это в том, что машина - любая машина - живая, а уж тем более самолет или пароход. У них есть душа, что там ни говорите. Я даже на вождении с "десяткой" разговаривала, а тут целый самолет. Посмотрите сами - какие они все разные, эти птички, у них разные характеры и эмоции тоже... Они живые, и они больше нас всех любят летать...

Шагнув в самолет, я тут же поняла, что там тесно. Нет, даже не так: очень тесно. В детстве все кажется большим, потому что ты сама еще метр с кепкой в прыжке, а сейчас, даже при моем мелковатом росте (165 всего-то) и не самых внушительных габаритах в салоне Боинга особо не развернешься. С другой стороны, оно и не надо, мы туда не танцевать пришли, но все же впечатлило. Как и расстояния между рядами кресел - тютелька в тютельку ноги поставить. Ну ничего, в тесноте, да не в обиде.
Молодой человек, сидящий рядом, помог мне закинуть куртку на багажную полку, я сунула сумку под кресло впереди, взялась за ремень... и тут же вспомнила, что и на Ту-154, и на Ил-62 они были такие же. Вот же стандарт, понимаете ли. Годами ничего не меняется. Хотя... Боинг 737 вообще-то такой же старый самолет... В общем, я уселась, достала фотоаппарат и стала разглядывать все вокруг.

Место 5А в эконом-классе Боинга 737-400. Вид на двигатель и крыло из не совсем чистого иллюминатора. Разглядев облупленную краску на двигателе, я немножко поежилась и попыталась рассмотреть пилоны гондолы - а вдруг в полете улетит самостоятельно? Впрочем, мысль как пришла, так и ушла - такое случается один раз на миллион, и точно не сейчас.



Взлет задержали на полчаса. Стюардессы долго что-то распихивали багаж пассажиров, потом несколько раз слышался звонок из кабины пилотов, вызывающих старшую бортпроводницу, а потом до нас донесли сообщение о том, что с борта сняли какой-то подозрительный багаж вместе с его хозяином. Я ни капли не возражала и даже не было внутри досады. Уж лучше сейчас потерпеть, чем в воздухе потом судорожно вспоминать, как срочно помогать пилоту сажать самолет и эвакуироваться из него со скоростью звука. Тем более, что до конца метод управления самолетом я еще не выучила...

Но все осталось позади, взревели двигатели в проверке мощности, закрыты двери в салон и кабину, и вот мы наконец-то выруливаем на ВПП.







Фотографировать, традиционно, в самолете нельзя. Так и не знаю, почему. Нет такой зависимости, что от фотографий самолет непременно сломается прямо в полете. Вот мобильная связь действительно может помешать переговорам пилотов: они все общаются на одной частоте и сразу, и качество связи при этом приближается к формуле "моя твоя не слышит". Помехи от мобильника тут как раз могут подпортить всю картину высшего пилотажа. Я лично телефон честно выключила - взлетайте, ребята, как положено, меня в Астрахани ждут, мне в истории попадать сейчас нельзя... Хотя вот тоже - на 11 километров вряд ли какая вышка оператора дотянется... Но лучше не экспериментировать - в воздухе мы все в одной лодке, остановиться и сойти не получится...

Руление закончилось, и вот мы уже на взлете. Традиционная остановка на полосе с запросом разрешения на взлет и...



... разбег! До страшной скорости - почти 300 км/ч.



Поток зимнего воздуха несется навстречу самолету и - отрыв, лайнер оставляет землю лапками шасси так плавно, незаметно, как подхваченный ветром листочек. Двигатели ревут почти фальцетом - режим взлетный, Боинг карабкается наверх, преодолевая земное притяжение. Меня вдавило в кресло с небольшой перегрузочкой, но угол тангажа не больше 15 градусов, поэтому это все приятная ерунда. Через несколько минут самолет забирается все выше, под нами проплывает сначала аэропорт, а затем и город Домодедово, точь-в-точь как на картах Дубльгис:















Мы делаем левый вираж, от чего у меня захватывает дух - самолет кренится довольно серьезно, чтобы заволноваться и в то же время понять, как же это здорово, когда такую махину держит просто воздух... Выходим на нужный курс и эшелон, видимо, в кабине включается автопилот и - мы летим, вперед, строго на юг, в Астрахань...

to be continued