"Mozart"!!!

Тут внезапно кончились деньги на интернете, а идти до терминала было влом, и Лена наконец-то посмотрела рок-оперу "Моцарт"...
Надо сказать, что такого не было со времен "Нотр-Дама", только на этот раз я почему-то очень долго "разпробовала" если можно так сказать сие произведение - почти половину первого акта. Сразу почему-то понравился Леополь, и первая песня, которая меня зацепила - "J'accuse mon pere", причем не только музыкой, но и мизансценой.



Потом - сам Моцарт, к которому я приглядывалась тоже почти весь первый акт. Он конечно... странный и очень смешной, но весьма подходит своей музыке. Ну или музыка ему.



Ну и конечно же Сальери. "Le bien qui fait mal" и "L`assasymphonie" можно слушать до бесконечности, а сам Флоран Мот настолько харизматичен, что невольно привлекает внимание и всего за 3 песни умудряется стать чуть ли не главным героем. Да и мотив влюбленности в музыку соперника по перу заплетает очень сложную и интересную композицию.





В общем, я пока не могу понять, что это было, ибо надо пересматривать again and again, но одно могу сказать точно - мне это нравится, и даже очень.

@темы: всякая всячина, музыка

---

*ROLF*

@темы: всякая всячина

---

Украина, мать ее...

Май.Украина. Верховная Рада. При обсуждении закона о русском языке депутаты настолько "разбушлатились", что рвали рубашки, летали вверх ногами и умывались кровью.

@темы: всякая всячина, мысли вслух

---

Фигня случается???

Авиакатастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001 года


4 октября 2001 г. Ту-154, бортовой номер 85693, авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту Тель-Авив -Новосибирск, потерпел катастрофу над Чёрным морем. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был непреднамеренно сбит украинской ракетой, выпущенной в воздух в рамках проводившихся на Крымском полуострове военных учений. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.

В 13:44 по местному времени лайнер пропал с экранов радара сочинской диспетчерской службы. Самолёт в это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее города Сочи. В это же время экипажем находящегося в том же районе самолёта Ан-24 Армянских авиалиний было доложено о зафиксированной вспышке над ним.

Координаты примерного места падения самолёта были определены 42°11′ с. ш. 37°37′ в. д. (G) (O), что примерно в 280 километрах от Новороссийска.

Была создана специальная комиссия по установлению причин аварии. К месту аварии срочно вылетел из Геленджика Ан-26 Федеральной погранслужбы России. Туда же отправился сторожевой пограничный корабль «Гриф». Также к месту падения вылетели самолет АН-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы с плотами и спасателями на борту, направились два спасательных буксира – «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемищев» из Новороссийска, а также судно МЧС России «Спасатель Прокопчик». Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили несколько обломков самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря.

В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе был закрыт в Тель-Авиве аэропорт имени Бен Гуриона, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж».

Через несколько часов на основании заявления представителей администрации США появилась третья версия, предполагавшая, что самолёт был поражён извне, например, сбит ракетой ПВО. Полученная от экспертов ЦРУ информация свидетельствовала о проводимых над акваторией Чёрного моря запусках ракет, в том числе совпадавших со временем катастрофы самолета. Эта информация была озвучена телекомпанией CBS и сразу же использована в публикациях многих мировых СМИ. После столь широкого обнародования информации об учениях представители Минобороны Украины, сначала утверждавшие, что учения не состоялись, подтвердили факт проведения украинскими и российскими военными учебных стрельб на полигоне 31-го исследовательского центра Черноморского флота Российской Федерации на мысе Опук - в присутствии делегаций 7 государств наземные зенитно-ракетные комплексы С-200, С-300, С-125, комплексы Бук, Куб, украинские корабли фрегат «Сагайдачный» и корвет «Луцк», а также корабль ЧФ РФ «Пытливый», оснащенные зенитно-ракетными комплексами «Оса», принимали участие в стрельбах по беспилотному самолету-разведчику Ту-143, известному как мишень «Рейс». В общей сложности по целям было выпущено 23 ракеты.

Президент России Владимир Путин назначил Владимира Рушайло главой комиссии по расследованию причин катастрофы и поручил ему сформировать её состав. Комиссия также была создана в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) и Министерстве транспорта РФ.

5 октября появилась информация о найденных в фюзеляже Ту-154 отверстиях, напоминающих пулевые, однако эта информация была названа преждевременной. Начальник Западно-Сибирского регионального Управления воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что, «по непроверенной информации, диспетчер на локаторе видел светящуюся точку, быстро приближающуюся к самолёту. Вот единственное, что получено из неофициальных источников по каналам телефонной связи работниками компании „Сибирь“ из Ростова». Этим же днём к российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, а также был начат анализ переговоров экипажа Ту-154 и анализ видеоплёнки, фиксирующей показания радиолокаторов. В этот день премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление о том, что версия о попадании ракеты в самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября Секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло заявил, что на месте аварии были найдены предметы, не относящиеся к конструкции самолёта, и что «произошло разрушение самолёта в результате поражения взрывного характера». В то же время начальник Главного управления Северо-Кавказского регионального центра МЧС России Иван Тетерин высказал мнение, что вероятность нахождения каких-либо останков самолета Ту-154 на дне Чёрного моря минимальна из-за большой глубины и нулевой видимости.

7 октября по заявлению комиссии, в 13:45:12 наземным магнитофоном был зафиксирован крик пилота Ту-154.

9 октября по заявлению комиссии, анализ пробоин в фюзеляже показывает то, что самолёт мог быть поражён ракетой комплекса ПВО С-200, так как размер и форма пробоин вполне соответствуют шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса. Установление деталей катастрофы осложняется невозможностью определить точное место падения самолета — обломки оказались разбросаны на территории с радиусом более чем 12 морских миль.

10 октября Генпрокуратура России сообщила предварительные данные судебно-медицинской экспертизы погибших - причиной смерти всех 14 пассажиров, тела которых были обнаружены в ходе поисково-спасательных работ, стала баротравма. Также по информации от заместителя генпрокурора России Сергея Фридинского в крови погибших обнаружен угарный газ, что свидетельствует о пожаре на борту судна.

11 октября Владимир Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы самолёта Ту-154: «множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолёта извне». При этом Рушайло подчеркнул, что «останки самолета, упавшего в море, не найдены из-за сложного строения дна, агрессивной серо-водородной среды и большого слоя ила — до 6 метров».

12 октября Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154.

13 октября Владимир Рушайло заявил, что по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 метрах над самолётом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолёта Ту-154. «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены».

В 2008 г. Министерство обороны Украины инициировало экспертизу. В состав экспертной комиссии вошли специалисты Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) и Харьковского института воздушных сил имени Кожедуба.

Изначально Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм» по факту катастрофы пассажирского самолета Ту-154 над Чёрным морем.. После опубликования выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано для производства Генеральной прокуратуре Украины, российская сторона официально дело закрыла.

28 июня 2002 года была создана межведомственная комиссия по урегулированию претензий в связи с авиакатастрофой Ту-154 над Чёрным морем, которую возглавил зам. министра иностранных дел РФ В. В. Лощинин, его заместителем был назначен начальник правового департамента МИД РФ Р. А. Колодкин. В этот же день был зарегистрирован «Фонд помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812 Тель-Авив Новосибирск». Руководителем фонда был избран Б. В. Калиновский, координировавший работу между межведомственной комиссией и родственниками погибших.

26 декабря 2003 года был подписан договор между Россией и Украиной «Об урегулировании претензий», по которому Украина выплачивает родственникам погибших материальную помощь без признания юридической ответственности.

20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 был сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело было окончательно закрыто с предыдущей формулировкой.

Сразу после решения суда руководитель «Фонд помощи семьям погибших» Борис Калиновский и семья Белоноговых, которая отказалась от получения материальной помощи, подали иск в суд о компенсации морального ущерба - ответчиками выступали Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивационной части отказа было указано, что вина ответчиков в катастрофе не была установлена расследованием прокуратуры, приведенные истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска. Апелляция на решение суда проигравшей стороной не подавалась.

Одновременно с иском от родственников погибших ОАО «Авиакомпания «Сибирь» подала иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба — сумма исковых требований включала в себя рыночную стоимость уничтоженного самолета с дополнительным оборудованием, расходы, связанные с расследованием катастрофы, расходы по страхованию, упущенную выгоду в связи с потерей самолета, и моральный вред. Рассмотрение дела длилось больше семи лет и закончилось победой стороны защиты МО Украины - основываясь на проведенной Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз дополнительном анализе материалов Государственной комиссии по расследованию в удовлетворении исковых требований было отказано полностью. 10 октября 2011 года проигравшей стороной была подана апелляция в Хозяйственный апелляционный суд Киева.

Причины трагедии
Зенитно-ракетный комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а сама ракета ориентируется на отраженный от цели сигнал. В С-200 существуют два основных режима работы радиолокатора подсвета цели - МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой манипуляции). Режим МХИ обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяются угол возвышения, азимут и радиальная скорость цели, но определения дальности до цели нет. Дальность определяется в режиме ФКМ, но переключение радара в этот режим занимает до 30-ти секунд и при недостатке времени может не производиться.

Наиболее вероятно, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, самолет Ty-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвел определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250-300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной с дальности 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а явного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель. Расчёт комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были.

Президент Украины Л. Д. Кучма 10 октября 2001 г. так ответил журналистам на вопросы о причинах авиакатастрофы:

«Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу».

@темы: всякая всячина, аэро

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Milky Way

Это прекрасно...











Как ни крути, а у Бога все системно... Идеально.

@темы: любимое, космос

---

Ну и как после этого можно знать английский???

Было это в далеком 1994м году... Начался сентябрь пятого класса. Пришла Лена в школу с огромным желанием наконец-то учить английский. И тут началось...
Сначала это были какие-то странные картинки и слова и выражения к ним, которые надо было без текста запоминать на слух...













Потом нам дали пропись, которая вовсе и не пропись, и мы должны были писать именно так, как в учебнике, а я, которая знала, как правильно английские буквы пишутся, все время получала замечания...





Затем мы начали - наконец-то! - учить алфавит, читать и заучивать непонятные слова даже не столбиком, а просто кучей. Куча сопровождалась черно-белыми картинками, которые мы на уроках раскрашивали синей ручкой и карандашом, ибо больше заняться было нечем...











Потом мы добрались до фраз This is a table, Is this a table? Is that a pencil? которые тоже надо было заучивать наизусть, а для меня, с моей наиболее развитой моторной памятью это был вообще трындец... Я не помнила ничего и постепенно стала ненавидеть уроки английского...







В общем, инглиша я не знаю, товарищи, и теперь вы в курсе, почему...

@темы: дневник

---

Это трындец как сложно, но, блин, не оторваться!!!

Симулятор рабочего места авиадиспетчера - 2

http://atc-sim.com/

     Это один из самых реалистичных диспетчерских симуляторов, работающий в обычном окне браузера. Он позволяет прочувствовать на своей шкуре работу диспетчеров старта, посадки и круга, узнать что такое "векторение" и хорошо поработать головой.
     Самолет отображается в виде метки, отображающей номер рейса, высоту и скорость. Вы можете давать команды на изменение высоты, скорости, задавать магнитный курс или курс на определенную навигационную точку, задавать "подписанный эшелон" для взлетающих, давать команды на посадку и взлет.




Как это работает:



В правой части экрана есть поле для ввода команд. Команды привязаны к рейсу, (их нельзя задать сразу всем).
Первая часть команды - номер рейса, которой она адресована. Например - SWR333. Далее следует тип команды и параметры (которых может не быть).

Команда изменения высоты - SWR333 C 2
Здесь мы видим номер рейса, командную литеру С и собственно высоту в тысячах футов (1000 фт = 305 м). Обратите внимание - высота должна быть одной цифрой или двузначным числом. Если оно трехзначное - команда будет работать как определяющая курс.

Команда указания магнитного курса - SWR333 C 090
Данный вариант указывает магнитный курс, которым должен следовать самолет. Курс здесь - всегда трехзначное число!

Команда указания курса на навигационную точку - SWR333 C WATFO
Самолет будет лететь на эту точку. Команда помогает строить схемы и не заморачиваться с векторением по магнитным курсам.

Команда на посадку - SWR333 L 27R
Разрешение ВС совершить посадку на полосу 27R. Работает только в случае если ВС находится на предпосадочной прямой на высоте 2000 фт. или ниже.

Команда на взлет - SWR333 T
Разрешает взлет. Полосу заранее определяет программа. После взлета самолет продолжает лететь прямо (с курсом полосы), если не будет задан иной вариант.
Внимание - взлетом дело не ограничивается. После взлета самолет надо направить на навигационную точку, указанную в задании (см. соответствующий желтый прямоугольник).

Команда на уход на второй круг - SWR333 A
А вдруг вы случайно разрешили взлет когда другое ВС уже на глиссаде?

Команда на установку скорости полета - SWR333 S 200
Установить скорость 200 миль/в час. Полезно для обеспечения необходимого интервала, когда можно не снижать или поднимать один из самолетов, а просто замедлить или ускорить его. Но не забывайте что реальные пределы скорости довольно узкие - примерно от 180 до 400 миль в час.

============

Обратите внимание: следует четко соблюдать правила эшелонирования - 1000 фт. по высоте или 3 мили по удалению (это не касается заходов на параллельные полосы). Если это правило нарушено - отметки на "локаторе" становятся красными и надо срочно разрешать ситуацию - давать команду на изменение высоты и/или курса.

В правой части экрана находится линейка со списком рейсов, находящихся у вас на обслуживании:


Желтым цветом указаны вылетающие рейсы, бежевым - прибывающие. Для вылетающих указана назначенная высота, полоса, где он находится (если еще не вылетел), или курс. Для прибывающих - высота и курс, а после разрешения на посадку - полоса. Для всех рейсов показывается тип ВС (влияет на скорость набора высоты, снижения, а также разворота).
Вы должны


По форме метки можно увидеть направление полета. В подписи - вверху номер рейса, внизу слева высота, справа скорость. Знак = означает что самолет совершает горизонтальный полет, стрелка вниз - снижается, стрелка вверх - набирает высоту.


Еще надо обращать внимание на ветер. Зеленая точка показывает откуда он дует. Самолеты должны садиться и взлетать против ветра!


Примеры команд:

============

Для вылетающего:
SWR334 C 8 - назначаем подписанный эшелон 8000 фт.
SWR334 T - разрешаем взлет
SWR334 C BKY25 - следовать на точку BKY25, где самолет возьмет другой диспетчер. Имя нужной точки берем из желтой полоски этого рейса.
Нюанс: к этой точке он должен быть на высоте 4000 фт. или выше.

Для прибывающего:
SWR333 C WOD - следовать в точку WOD
SWR333 C 2 - начать снижение до 2000 фт.
SWR333 C 300 - Курс 300^o
SWR333 C 090 - Курс 90^o
SWR333 L 9R - разрешаем посадку на полосу 9R


P.S. При старте можно выбрать один из нескольких аэропортов, но для первого опыта рекомендую лондонский Хитроу.

@темы: всякая всячина, аэро

---

Время ностальгии... Мои школьные учебники... Я абсолютно ничего не выучила по ним, за исключением, может быть, букваря (точнее прописи) и арифметики, но черт возьми, как же хочется снова подержать их в руках!!!

@темы: дневник, nostalgie

---

Ну Лехаааа

@KaikGrig: Вы стремитесь побить рекорд длины волос @PitLaneRapunzel???)))
Леха: Не получится, она обгоняет на второй круг!)

@темы: всякая всячина, алексей попов

---

Любой человек должен уметь менять пеленки, планировать вторжения, резать свиней, конструировать здания, управлять кораблями, писать сонеты, вести бухгалтерию, возводить стены, вправлять кости, облегчать смерть, исполнять приказы, отдавать приказы, сотрудничать, действовать самостоятельно, решать уравнения, анализировать новые проблемы, вносить удобрения, программировать компьютеры, вкусно готовить, хорошо сражаться, достойно умирать. Специализация - удел насекомых.
Р. Хайнлайн

Золотые слова!

@темы: всякая всячина, мысли вслух

---

И такое бывает...

"...Быстрее в Николаевск! Необходимо пересадить спасателей в вертолет. Но вот беда! Аэродром Николаевск слишком мал для приема самолетов с таким весом. Подобные самолеты могут тут садиться только зимой на замерзший грунт, да и то с оговоркой. Для новичков аэродром хуже капкана. Сколько самолетов на нем ломано, да переломано! Расположен он у подножья груды сопок на возвышении в виде пуповины. С одного конца ВПП видна лишь ее часть, а не вся полоса как на равнинных аэродромах. Ветры гуляют как хотят: из встречного могут поменять направление на боковой и даже на попутный, на чем «обжигалось» немало экипажей.
Всех этих нюансов не знал командир военного АН-8 заходя на посадку на одном двигателе весной 1972 года с грузом апельсинов на борту и так мазанул, что прямиком, через стоянку вертолетов, благо все они были в воздухе, промчался в поселок Сергеевку, расположенный в конце аэродрома, в западной его части. Жителей деревня спас от неминуемой смерти случайно подвернувшийся овраг на пути ошалевшего фруктовоза, чуть было не въехавшего в магазин. Лет пять солдаты несли караульную службу у разбитого АН-8, пока не истек срок его годности и не был списан на радость наших умельцев техников, наклепавших катеров из добротной дюрали..."
АПД
"...Мы всматривались в каждую скалу, надеясь найти хоть какой-то след пропавшего экипажа. До темноты, испытывая жуткую болтанку, куролесили мы в горах и ни с чем возвратились в Охотск, где лас уже поджидали представители КГБ и прокуратуры, внимательно изучающие записи вчерашнего разбора, проводимого мной.
– Могли они улететь в Японию? – спросил меня майор КГБ.
– Запросто, – отвечаю. – При вашем контроле и в Бразилию можно улететь, если захотеть. На малой высоте ПВО никого не видит и не слышит. "
(с) Н. П. Шуткин «АВИАКАТАСТРОФЫ И ПРИКЛЮЧЕНИЯ»

Хороший самолет Ан-2! Я бы полетала)))

запись создана: 19.05.2012 в 13:32

@темы: всякая всячина, аэро

---

We are the champions, my friends!!!

А... А мы внезапно чемпионы мира по хоккею!!! Без единого проигрыша!!! Ура команде и ура Зинэтулле!!!!















Хоккей - наша игра!!!


Listen or download Трус не играет в хоккей for free on Prostopleer

Listen or download Лариса Долина Хоккей for free on Prostopleer

Listen or download Олег Газманов Лёд и пламя for free on Prostopleer

Listen or download Гимн Сбооной России Это Хоккей!!! for free on Prostopleer

Listen or download В.С. Высоцкий Профессионалы for free on Prostopleer

@темы: хоккей

---

Zingara

Давно мы сериалов не смотрели))

@темы: всякая всячина

---

Highlander!!!

Скачать Queen - Princes of the Universe.

Одно из самых ярких впечатлений моего детства... И кто мне сказал потом, что я не люблю фэнтези?))))

@темы: кино, любимое, nostalgie

---

Ха, Тань, не одна ты считаешь Монако 1984 победой Сенны!

Леха: Кстати, разобрался с 500-й гонкой. Лопес и Булье имеют в виду не Лотус. А Тоулмен+Бенеттон+Рено+сейчас... Я в шоке. Бахар, Бахар...

Sergey ‏@gray99by: интересно, что когда они в твиттере считали свои победы, то победу Сенны за Тоулмен не учитывали.

Ну что ж вы все так упрямо считаете, что он выиграл тогда???)))))))))))))))

@темы: формула 1, ayrton senna, алексей попов, lotus

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Холливарчег

Ну это уже даже не обидно и не оскорбительно. Просто смешно. Дело было днем на работе, кому-то делать было нечего...

Пост:
Немцы считают, что Шумахер завершит карьеру в этом году.

Немецкое новостное агентство SID провело интересный опрос среди жителей Германии. Целью опроса было выяснить, завершит ли после сезона-2012 свою карьеру пилот «Мерседеса» Михаэль Шумахер.

Оказалось, что большинство опрошенных уверены, что в конце этого года Шумахер уйдет из спорта (55,4 % респондентов). 26,2 % опрошенных считают, что Шумахер должен остаться хотя бы ещё на один год.



Комменты (бесплатное приложение):

Роман Горюченков
Результаты неважные,мягко говоря.

Айгуль Хасанова
нет бы им поддержать своего человека в трудный момент. вот только Шуми начнет штамповать победы, те же люди проголосуют за то, чтобы он остался

Роман Горюченков
на фоне Росберга он не кажется семикратным,мое мнение конечно.

Айгуль Хасанова ответила Роману Горюченкову
Роман, Оо ну вы сказали, конечно. хоть с кем сравнивай, он всё равно будет семикратным

Farid Nabiyev
он выступают ради удовольствия,и если еще учитывать что Мерседес относительно недавно начала принимать участие в ф1,то это еще начало

Роман Горюченков
не стоит принимать бывшие достижения в споре кто быстрее

Алим Косников
шуми лучший пилот в истории ф1. а не прост или сенна. (кстати прост лучше сенны)

Farid Nabiyev ответил Алиму Косникову
Прост был безусловно одним из лучших,но в стиле вождения намного уступал Сенне,это говорят международные аналитики,а не я...поэтому абсурдно звать Проста лучшим

Елена Иргиз
Прост, Сенна, Шумахер... Да хорош уже их сравнивать! Шуми уйдет только тогда, когда сам посчитает нужным. А мнение остальных совершенно не важно.

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
А ссылочку на этих аналитиков можно? Уж больно почитать хочется...)))))

Алим Косников ответил Farid Nabiyev
Farid, из за своего стиля вождения он разбился,что автоматически лишает его звания лучшего гонщика это не аналитики, а правило жизни. умер-проиграл

Farid Nabiyev ответил Алиму Косникову
Алим, он разбился из-за неисправности в болиде,очень неправильно рассуждение

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, я тебе еще ссылочками буду снабжать?Готовое тебе подавай,сам захочешь,найдешь

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
Ну, нет так нет))) Я собственно и не надеялся)))

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, ну и правильно мыслишь

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
Ну, а на что надеяться, коли ничего нет)))

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, плохо ищешь)))

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
Я?))

Алим Косников ответил Farid Nabiyev
Farid, лучший пилот,смог бы минимизировать опасность аварии,отделать травмами и т.д. Смог сделать так Сенна- нет. Он лучший пилот- нет!

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, мда

Алексей Завершинский ответил Алиму Косникову
И как бы Айртон смог минимизировать потери, летя прямиком в стену на 310 км.ч?

Farid Nabiyev ответил Алиму Косникову
Алим, кусок обломка не подумав,рассек ему череп,и если ты заметил то на этой трассе он часто побеждал,и что для него была привычна эта скорость на повороте Тамбурелло

Алим Косников ответил Алексею Завершинскому
Алексей, какого черта перед виражем он мчался с такой скоростью? разве что попонтоваться типа смотрите как я могу...

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
Это был рычаг подвески

Алексей Завершинский ответил Алиму Косникову
Проблема в том, что в тамбурелло это была обычная скорость выхода

Алим Косников ответил Алексею Завершинскому
Алексей, истинных причин мало кто знает. но можно с уверенностью сказать,что шуми лучший пилот в истории ф1. Сенна слишком часто перепрыгивал из одной команды в другой. чтобы выступать в самом быстром болиде. шуми такого не делал.

Алексей Завершинский ответил Алиму Косникову
Суд и экспертиза 13 лет назад, установили, что причиной стала поломка рулевой колонки.

Алексей Завершинский ответил Алиму Косникову
И, что же, если пилот хочет хорошую машину, это горит о том, что он хуже? Я, что-то, не припомню, чемпионаты, выигранные на вёдрах

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, именно рычаг значит,откуда такая уверенность?)

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
Вы же читающий, человек)) Ищите, интернет великая вещь))

Алим Косников ответил Алексею Завершинскому
Алексей, мало ли что напишут и мало ли что скажет экспертиза.

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, вот вот)))что и требовалось доказать))

Алексей Завершинский ответил Алиму Косникову
Ну, раз решение суда и признание самой команды это - "мало ли, что", тогда я не знаю...

Алексей Завершинский ответил Farid Nabiyev
Да, ладно))) Я не жадный tbfoc.narod.ru/Rus/1994/Sai/black_a.htm

Farid Nabiyev ответил Алексею Завершинскому
Алексей, благодарю)не обижайтесь, я не храню просмотренных материалов

Олег Ануфриев
я не верю)

Михаил Савушкин ответил Елене Иргиз
Елена, вот хоть кто то сказал правильную вещь .

Андрей Кириченко ответил Алиму Косникову
Алим, Сенна был один из лучших пилотов формулы 1, даже ваш любимый семикратный подтвердил!!)
Если бы Сенна был бы жив Шумахер не был бы 7-кратным чемпионом, максимум 2-х!

Андрей Кириченко ответил Farid Nabiyev
Farid, Ему рычаг проламал шлём и потом голову, но, если бы тогда у гонщиков была пассивная безопасность шеи и головы, то много бы гонщиков осталось в живых!

Алим Косников ответил Андрею Кириченко
Андрей, не факт.

Farid Nabiyev ответил Алиму Косникову
Алим, во времена блистательных чемпионств Шумахера,одним из самых важных соперников был Хаккинен,остальные были слабоваты.Сенна же в свое время тягался с Манделлой,Манселом и Простом,которые были фаворитами.Шуми хороший гонщик,великий,но для своего времени.

АПД: сегодня к дискуссии подключился откровенный злыдень, но спорить с ним никто не стал.

Алим Косников
Farid, прост был всегда лучше сенны.

Farid Nabiyev
Алим, да,особенно в 1988,1990 и 1991,не считая множества показателей лучшего времени на трассах в другие годы)))

Алим Косников
Farid, а также специальный таран болида проста чтобы так не спортивным способом стать чемпионом. такого рода поступок,автоматически присваивает ему статус мерзавца. но поскольку его нет в живых,называть его теперь не стоит.

Алим Косников
Farid, это нея придумал. это жизнь.

Farid Nabiyev
Алим, про жизнь можно обсуждать,не задевая гонщиков.
что же насчет Айртона,то о покойном говорят или хорошее или вообще ничего.Кстати это тоже правило из жизни

Алим Косников
Farid, я не хочу говорить что он плохой. но если бы был жив. то говорил "плохое" т.е. правду про него.

Farid Nabiyev
Алим, ок,у каждого свое мнение

@темы: всякая всячина, формула 1

---

Направление указано, пора отправляться!

@темы: всякая всячина

---

Немецкий язык страшен... Эта песня - пробирает до мурашек... Генетическое это во мне, что ли?..


Скачать Dschinghis Khan - Der Verrater.

А эта песня - и вовсе с русской мелодией


Скачать Dschinghis Khan - Oh Miguel.

И просто романтик...


Скачать Dschinghis Khan - Ole Ole.

Хорошая была группа Dschinghis Khan...

@темы: любимое, dschinghis khan