Поменяла немножко диз. Вроде как этот чуток комфортнее. А вы как думаете?

Вопрос: Как вам новый диз?

1. Комфортный		9	(90%)
2. Предыдущий был лучше		1	(10%)
3. Я мимокрокодил и мне все равно		0	(0%)
4. А можно свой предложить?		0	(0%)
Всего:		10

---

A race of time...
Young lady, killing love...
Remember you one day,
The day when we had the mortal play
Over trees of Imola?
No, I can't forgive it them, oh God
So much I suffer for that sun.
Even if I'll live for any days
Nobody can be my love,
Nobody could stop that race
And I won't forgive myself for his death...
весна 2004 года.

запись создана: 10.10.2011 в 08:26

@темы: поэзия

---

ГРОЗА

Посвящается AS

 

От к книги с нежными словами
Я отвела усталый взгляд.
Мой город прозой меж стихами
Оделся в траурный наряд.
Березы тихо посерели
Пред наступленьем резким тьмы
И миром лета завладели
Цвета серебряной стрелы.
Сквозь небо молния блеснула
Сияньем Высшего огня,
Как шторы, тучи распахнула
И позвала с собой меня.
Но только за святой мечтою
Я устремилась было ввысь,
Как гулко твердой простотою
Раскаты грома раздались
И сразу хлынула стеною
Из туч тяжелая вода.
Я замерла: передо мною
В миг вихрем пронеслись года.
Дождь нес с собой воспоминанье
О сказке скорости и сил,
И в нем в неясном очертаньи
Я угадала Эшторил.
В алмазах брызг звезда летела,
Весь мир, казалось, не дышал,
Когда в лиловом вихре смело
Ее свет тучи колыхал.
Тот Божий луч касался сердца,
То была жизнь среди смертей,
В рай светлый маленькая дверца,
Любовь меж пошлости страстей.
Душа спасенная запела,
Но демон сказку растоптал.
Звезда разбилась и сгорела,
И мои слезы дождь смешал.
Прошла гроза, и небесами
Вновь грустный завладел закат,
И в книгу с тусклыми словами
Я снова опустила взгляд.

запись создана: 29.10.2011 в 00:27

@темы: поэзия

---

Вот так, и никаких гвоздей хД

@темы: формула 1, любимое

---

Аша...

В субботу, 18.02.2012 в г. Аша Челябинской области состоялся конкурс военно-патриотической песни "Вспомним всех поименно..." Я и мой новый ансамбль Dolce Vita приняли там участие, как хорошая самонадеятельность...

В пятницу вечером после контрольной репетиции я приехала домой почти в 12. Пока ужин, пока что - улеглась во втором часу. Встать надо было в половине четвертого, но будильник естественно не прозвонил. Вскакиваю пол-шестого, бегом собираюсь, кидаю вещи в сумку, звоню в такси... и тишина. Это в Лондоне или Париже можно нормально вызвать такси, даже на улице, у нас в уездном городе У такого не бывает. Я позвонила в три службы такси, пока мне соизволили наконец ответить. Хорошо, хоть машина вовремя пришла...

Выезжали мы от Дворца Спорта (почему-то все любят стартовать на конкурсы и соревнования именно оттуда). Автобус был неплохой, эдакая немецкая версия газельки, шел хорошо, быстро, но у него был единственный недостаток: сломалась печка. Время 7 утра, трасса Уфа-Челябинск. Мороз. Мы замерзли до костей, даже пальцы на ногах не шевелились, когда я хотела поспать, шапка примерзала к стеклу. В общем, окоченевшие и полусонные мы доехали до Аши, причем даже не поняли, что это за Аша такая. Города не видели от слова совсем, потому что был очень напряженный график, но дворец культуры очаровал.



Быстренько прошли регистрацию участников и побежали в гримерку распеваться и переодеваться. Пианино в танц.классе, где нас разместили, было жутковатое, но слава Богу, что оно хотя бы было. Как ни странно, но после такого жуткого мороза голоса у нас не пропали, мы очень красиво и в тональности поорали и пошли переодеваться и чай пить. Пока перекусывали, успели заметить в окошко и дрозда и что-то похожее на лисицу. В общем, флора и фауна, оказывается, еще жива, это мы с нашим химпромом ничего не видим и не слышим. Нефтяная, чтоб ее, промышленность...
Сцену и микрофоны попробовать мы толком не успели: начался конкурс. Я успела обратить внимание только на то, что сцена маленькая для такого дворца культуры. Весь дворец напоминал поместье какого-нибудь графа (Малфой-менор, например), но с соцреализьмом на стенах. Мир, дружба, жвачка, труд, май, короче. В целом, очень даже ничего, лучше, чем у нас в Химике - классы просторные, светлые. Похоже, мне начинают нравится малые города, подустала я от мегаполисов, что ли...

Судьба моя быть впереди планеты всей. В смысле, если куда надо грудью на амбразуру - то это разумеется Лена. Так и тут. Первая в списке из нашей группы - моя сольная песня. Вроде бы я была спокойна, как удав, но начала волноваться... Валера знает, он меня по асе успокаивал)) Пришлось применить все свои навыки сцены и чудеса самообладания. Скажу сразу - петь на пустой зал (сидела только конкурсная комиссия) - очень сложно. Приходится стимулы и энергию из себя вытаскивать, а ее не всегда хватает. Я старалась и спеть, и сыграть, и в общем-то получила неплохой опыт. Мне вручили календарь и грамоту за участие. Можно теперь гордиться до пенсии.

певиццо Иргиз

В ожидании результатов делать было нечего от слова совсем, поэтому мы решили поесть. Надо сказать, нас там закормили, ибо мы взяли свою еду и натрескались сначала ей, а потом нас позвали на обед и ужин. Из меня поперло типа стихосложение, в голове бродила масса идей, но они так до конца ни во что и не оформились. Наши солисты, дуэт и ансамбль не прошли никуда, зато трио мальчиков заняло третье место, в связи с чем пришлось ждать гала-концерта. Я вспомнила, что все-таки когда-то играла на пианино, села за инструмент и взяла пару аккордов. Там, на сцене, стоял красивый рояль, мне захотелось утащить его домой. У меня очень большая любовь к музыкальным инструментам, не удивляйтесь, если я однажды соберу симфонический оркестр, ибо сейчас, по известным причинам, я мечтаю о покупке скрипки. В общем, вернулась я домой с огромным желанием откопать свое фортепиано, которое щас служит книжной полкой, шкафом и всем таким и сыграть хотя бы Вальс из "Маскарада"...

Напоследок мы пофоткались во дворце в разных позах в синих платьях и туфлях. Эти туфли, шпилька не-помню-сколько-сантиметров, - ужасно неудобные, мы на них, как коровы на льду. Но чего только не потерпишь ради искусства. Платья получились классные (на меня лучше не смотреть, я не показатель), тут все ок. Можно надеть их еще на какой-нибудь номер.
Обратно ехали уже в сонном виде, но в слава Богу теплом автобусе. Все дремали под Елки-2, я пыталась слушать музыку и поспать. Гастроли - чудная вещь, да и дорога тоже. По крайней мере - странное дело! - но в субботу я устала меньше, чем устаю на работе. Цыганская душа во мне, что ли, проснулась... Надо будет съездить куда-нибудь еще.

Dolce Vita

@темы: дневник, я работаю в хору...

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Sherlock
Je si te pris n'etre pas mort
Tu reviendras, je crois encore
Sherlock
Je n'ai pas dout' que t'es sauvé
Viens moi crier la verité
Sherlock
Dis-moi que Jim ne t'a pas tué.
Sherlock
Ce jour-là quand cette chasse était,
Quand je t'ai vue sur le planché,
Sherlock
Ce criminal, que t'est suivé,
Que t'a menté et fait sauté
Sherlock
C'est par ma faut' tout s'est passé...
Sherlock
Je te promets que j' guardera
L'amour et souvenir de toi
Sherlock
De toi, qui était un génie
Qui nous avait donnée sa vie
Sherlock
Ne fait tous magic truques de toi
Seulement soie vivre... pour moi
Sherlock

@темы: поэзия, i'm sherlocked

---

Shall! И никаких гвоздей!

Shall умер! Да здравствует только Will!

Частенько приходится слышать от людей в разной степени владеющих английским языком о том, что "Сейчас shall не используется, а только Will. Shall сейчас можно встретить лишь в книгах, изданных не позже правления королевы Виктории". Особенно хорошо принимается на веру эта мысль не теми, кто до неё "сам дошёл", а теми, кого "просветили". Хочется сразу отметить, что такие "экстремальные", в лингвистическом смысле, решения, как внесении изменений в ГРАММАТИКУ, не должны со всей ответственностью приниматься лицами, не являющимися носителями обсуждаемого языка. Да и "должны" ли они приниматься даже знатоками-носителями языка? Мы не Тарасы Бульбы – не мы "породили язык", не нам его и "убивать".

Shall и Will – не просто вспомогательные глаголы будущего времени. Это модальные глаголы, обладающие, каждый своей, смысловой нагрузкой. Самый очевидный аргумент – Shall, и только Shall, используется в предложениях типа: "Shall I open the window?", "Shall we start tomorrow?". Как глагол будущего времени Shall сейчас часто заменяется Will, от части это объясняется широким употреблением идентичной краткой формы обеих глаголов "`ll», но... всё по порядку. Смысловой оттенок у Will – намерение. Да и существительное Will переводиться как "желание, завещание". Один из смысловых оттенков Shall – должностнование. А вот как "работают" эти оттенки: на вопрос "Will you marry me?" несчастный отвечает "Yes, I will". То есть через Will он выражает свою волю, желание. А если ответит по правилам "Yes, I shall", то это будет равносильно "Да, конечно. Мне уже не отвертеться".

У Shall есть ещё некоторые смысловые оттенки, которые теперь использовались и используются в серьёзной художественной литературе, или в речи для стилистических целей. Но даже эта редкость в употреблении совсем не значит, что это всё нужно благополучно забыть.

Это немного противоречит общепринятым правилам, но Shall может употребляться со вторыми и третьими лицами единственного и множественного числа, но только по "смысловым правилам":

You shall have a sweet = I'll see that you get a sweet

He shan`t come here = I won’t let him pass here
They shall not pass = We won't let them pass

В правилах, написанных формальным языком, также используется Shall:
Members shall enter the names of their guests in the book provided.

Да, английский язык сегодня – отличный помощник в зарабатывании денег, профессиональный инструмент, но... Не стоит забывать, что любой язык – это ключ к огромному хранилищу культурного наследия, которое постоянно пополняется. С языком нужно обращаться также осторожно, как и с маленьким котёнком. Этот чрезвычайно сложный организм зародился задолго до нас, жил и развивался, живёт и развивается сейчас, и должен благополучно жить и развиваться после нас. А уж ответственность за исчезновение и возникновение грамматических форм, и прочие трансформации, давайте оставим за естественной эволюцией языка.

И ещё кое-что не совсем относящееся к английскому языку, но к обсуждаемой теме. Во французском языке достаточно сложная система, сложнее английской, сослагательных и условных наклонений. И одно из таких наклонений настолько громоздко, что попросту не используется ни в речи, ни в письме. Его можно обнаружить лишь в каких-то классических книгах. Так вот, прогрессивные французские лингвисты-реформисты высказались за удаление из их языка этого непрактичного, неупотребляемого рудимента. Вынесли это всё на национальный референдум, и большинство французов были категорически против этого, так как считают свой язык одним из величайших национальных достояний.

Илья Радченко

@темы: филолог

---

Ваша страна- это... Россия

Пройти тест

Вот так. И нефиг куда-то собираться)))
Но я действительно без России пропаду...

@темы: всякая всячина

---

Тестилки, тестилки...

Итак, ты..... Джон Ватсон!

Ты до конца предан(а) своему делу. Ты по-настоящему ценишь своих друзей. Всегда готов(а) придти на помощь, выслушать и успокоить. Ты уверен(а) в том, что значишь многое, но не способен(на)признаться себе в этом. Друзья часто спрашивают твоего совета. Ты говоришь правду, потому что ты всегда открыт(а) для них. Так держать!

Пройти тест

Вашим другом, любовником, да кем угодно близким будет... Грегори Лестрейд

Совсем не такой дурак, как может показаться. Он, как и вы, хочет спокойствия и простых человеческих радостей.

Пройти тест

Нереальный заряд позитива хДДД

@темы: всякая всячина, i'm sherlocked

---

О ля ля...
Сегодня на самой важной репетиции у меня подсел голос. То есть как будто бы я болею. И в итоге мое участие в конкурсе под вопросом.
Посоветуйте, что лучше для горла? Пиво? Водка? Коньяк?...

@темы: я работаю в хору...

---

Ва-ха-ха=))

Тест: Как хорошо ты знаешь Шерлока Холмса и Доктора Ватсона?
Браво!
Ты чудесно знаешь Шерлока Холмса и Ватсона! Ты безусловно читал и смотрел экранизации, поэтому практически или даже идеально ответил на все вопросы!­
­register_image(3278317531);­ ­register_image(4104284683);­ ­register_image(1725724318);­ ­register_image(3063047134);­ ­register_image(652267791);­ ­register_image(2734718365);­

Пройти тест

@темы: всякая всячина, i'm sherlocked

---

Формула 1. Ликбез. Часть вторая

Некоторые самые нужные термины в алфавитном порядке:

Словарик. Еще одна простынища

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ - (аквапланинг) эффект при котором машина теряет сцепление с полотном из-за большого количества воды, при этом протектор покрышки не успевает вытеснить чрезмерное количество воды из-под колеса в следствии чего пятно касания покрышки с полотном резко уменьшается.

АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА - пpогpаммно-аппаpатный комплекс, управляющий дорожным просветом в процессе движения автомобиля с помощью гидравлических приводов, встроенных в подвеску. Это упpощает упpавление (pеакция на pуле меньше зависит от неpовностей тpассы), увеличивает безопасность и пpижимную силу (запрещена регламентом FIA).

АЛЕБАРДА - (или "леденец") - длинный шест, который держит механик во время пит-стопа перед гонщиком с указаниями "Stop" и "1st gear" (1-ая передача). Служит своего рода сигналом для пилота о завершении работы всех механиков, при поднятии алебарды пилот может стартовать с пит-лейн.

АНТИКРЫЛО - важный элемент аэродинамики гоночного болида. В полной противоположности с крыльями самолёта (что следует из названия) обеспечивают не подъёмную, а прижимную силу, которая позволяет проходить повороты с большей скоростью.

АПЕКС - ближайшая точка нахождения болида в повороте к внутренней кромке трассы.

АПЕЛЛЯЦИЯ - любая команда может подать апелляция в FIA на любое суждение, которое они считают незаконным.

АЭРОДИНАМИКА - наука о силах, действующих на обтекаемое газом тело. Применительно к Формуле-1 - одна из главных наук, используемых при проектировании болидов. Конструктор, проектируя болид, пытается добиться компромисса, между аэродинамическим сопротивлением болида и прижимной силой. Также нельзя забывать про охлаждение двигателя. Воздуха, попадающего в двигатель должно быть достаточно для того чтобы двигатель не "задыхался" на медленных трассах, но не слишком много, чтобы не ухудшать аэродинамическое сопротивление.

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА - установка, используемая для искусственного моделирования потока воздуха, обтекающего болид, для исследований в области аэродинамики болида.

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ МЕШОК - разряженный поток воздуха от впереди идущего болида в который попадает позади идущий болид при максимальном приближении.

АМОРТИЗАТОР – связывает рычаги подвески с кузовом автомобиля. Гоночный амортизатор гораздо жестче тех, что стоят на дорожных машинах, - поскольку дорожный просвет автомобиля Ф-1 очень мал.

БАЛАКЛАВА - подшлемник, который изготавливается из специального материала (по соответствующему ГОСТу) и служит для защиты головы и шеи пилота от ожогов при пожаре.

БАЛЛАСТ - дополнительный вес, который дополняет вес болида до минимального (600 кг). Помогает добиться лучшего баланса в зависимости от мест его расположения.

БАЛАНС ТОРМОЗОВ - пилоты могут изменять в процентном соотношении тормозное усилие между передними и задними тормозами. Как правило, большая часть тормозного усилия выдвигается на передние тормоза.

БЕРУШИ - наушники для радиосвязи.

БОКС - гараж команды Формулы-1. Помещения, расположенные на пит-лейн, в которых во время Гран-При располагаются болиды, а также храниться все оборудование команд.

БОЛИД - гоночный автомобиль. В данном случае автомобиль Формулы-1.

БОЛЬШОЙ ШЛЕМ - выигранная квалификация, гонка, поставленный быстрый круг и лидирование от старта до финиша.

БЫСТРЫЙ КРУГ - самый лучший круг, поставленный гонщиком во время гонки.

ВОДЯНОЙ РАДИАТОР - служит для охлаждения воды, которая выполняет функцию охлаждения двигателя.

ВНЕШНИЙ РАДИУС - траектория, проходящая ближе к внешней кромке поворота.

ВНУТРЕННИЙ РАДИУС - траектория, проходящая ближе к внутренней кромке поворота.

ВЫХЛОПНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ - служат для отвода выхлопных газов из двигателя.

ВОРМ-АП - (Warm-up) Тренировочная сессия.

ВОЗДУХОВОД РАДИАТОРА – легкие углепластиковые короба, по которым воздух из воздухозаборника достигает радиаторов. Для увеличения площади охлаждаемой поверхности радиатор устанавливают диагонально относительно оси машины. На пыльных или грязных трассах, на входе воздуховода специально ставят защитную решетку.

ВЕРХНИЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР – первый "ловит" воздушный поток над головой гонщика и направляет его в систему питания двигателя. Второй очищает этот поток от посторонних частиц. Форма воздухозаборника существенно влияет на характеристики двигателя, - поскольку наддув в современной Ф-1 запрещен.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК - специальное отверстие, служащее для забора воздуха для охлаждения двигателя. Так же существуют воздухозаборники для охлаждения тормозов.

ГРАВИЙНАЯ ЛОВУШКА - находится за пределами трассы и служит для максимально возможного гашения скорости болида при вылете с трассы.

ГРАН-ПРИ - (Grand Prix) В буквальном переводе - большой приз. Название этапа чемпионата мира.

ГРАУНД-ЭФФЕКТ - явление возникновения дополнительной прижимной силы болида к тpассе. Эффект достигается с помощью определенной формы днища болида, за счет которой между днищем и трассой создается разреженное пространство, которое увеличивает прижимную силу. Граунд-эффект вызывает существенное увеличение скоpости пpохождения повоpотов. Запрещен регламентом FIA. Причиной запрещения FIA применения граунд-эффекта послужило большое количество тяжелых аварий в гонках Формулы-1 в первой половине 80-х годов. Это объясняется тем, что на высоких скоростях в экстремальных ситуациях: при авариях, выездах с трассы и т.п. эффект прижимающей силы мгновенно пропадает и гоночный автомобиль становился абсолютно неуправляемым.

ГРИП - Сцепление с дорогой. Чем лучше шины держат болид на трассе, тем лучше грип.

ГРЯЗНАЯ ТРАЕКТОРИЯ - часть трассы вне накатанной траектории движения болидов.

ДВИГАТЕЛЬ - "Сердце" машины, которое, кроме того служит и продолжением ее "позвоночника". Десять цилиндров, три литра рабочего объема, более 800 лошадиных сил и примерно 40 - 50 кг топлива на 100 км. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, коленвал стальной, шатуны из титана. За минуту может выдать свыше 19000 оборотов.

ДЕФЛЕКТОР - аэродинамический элемент, предназначенный для упорядочивания воздушного потока перед боковым воздухозаборникам.

ДНИЩЕ И ДИФУЗОР - обеспечивают до 40% прижимной силы.

ДОСКА СКОЛЬЖЕНИЯ - доска, применяемая для контроля минимального дорожного просвета, от нее отсчитывают все вертикальные размеры автомобиля.

ДОЖДЕВАЯ РЕЗИНА - резина для дождевой гонки со специальным рисунком протектора.

ДОЗАПРАВКА - Во время гонки болиды заезжают на пит-стоп, чтобы пополнить запасы горючего. Одновременно производится и замена резины.

ДУБЛЬ - две машины из одной команды пришедшие на двух первых местах.

ДУГА БЕЗОПАСНОСТИ - дуга над головой гонщика, служащая для защиты головы, конструкция и прочность которой четко регламентированы.

ЗАБРАЛО - стекло шлема закрывающее лицо гонщика.

ЗАКРЫТЫЙ ПАРК - помещение для содержания всех болидов после второй квалификационной сессии до последующей гонки.

ЗАПАСНОЙ АВТОМОБИЛЬ - команды привозят на ГП по 3 болида: 2 "боевых" один запасной, если пилот посчитает нужным, он может воспользоваться запасным болидом в соответсвии с регламентом, описывающим положении о запасном болиде. С 2004 года команды, занявшие в прошлом году в командном зачете места с 5 по 10, имеют право в пятницу использовать третий автомобиль в качестве тестового.

ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА – 5х15 см и с закруглениями по краям радиусом не меньше 1 см.

ЗАДНИЙ ДЕМПФЕР – является продолжением КП и защищает автомобиль от ударов сзади. Демпфер должен полностью поглощать энергию удара на скорости 43.2 км/ч и выдерживать статическую горизонтальную нагрузку в 4 тонны.

КАРБОН - (от англ. Carbon - углерод) см. углеродистое волокно.

КВАЛИФИКАЦИЯ - часовая сессия во время которой пилоты могут проехать 1 быстрый круг. Лучший круг идет в зачет. На стартовом поле перед гонкой пилоты располагаются в соответствии с результатами, показанными в квалификации. В отличие от многих других гонок в современной Формуле-1 за победу в квалификации дополнительных очков не дают. С 2004 года квалификация продолжается 2 часа, где пилоты проходят две сессии по итогам которых и определяется обладатель поул-позиции.

КОКПИТ - часть болида в которой располагается сам гонщик. Кокпит - это компромисс между безопасностью и комфортом. Пилоту должно быть максимально удобно, ведь кокпит очень тесен, а находиться там приходится не один час. При аварии кокпит должен максимально оберегать пилота.
КОНТРОЛЬ ТЯГИ - система, которая позволяет избегать пробуксовки ведущих колес при чрезмерной подаче топлива. (запрещен регламентом FIA)

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ЗАНОС - прохождение поворота в раллийном стиле со срывом всех колес при котором пилот полностью контролирует движение болида.

КЛАССИФИКАЦИЯ - список всех пилотов, финишировавших в гонке. Также пилот будет классифицирован, если отстал не более, чем на 10% от лидера гонки.

КЛИРЕНС - просвет между полотном трассы и днищем болида.

КОМИССАР - человек, следящий во время Гран-При за исполнением правил FIA.

КОНСТРУКТОР - часто упоминаемый как "изготовитель". Синоним слову команда. Отсюда и идет название "Кубок конструкторов".

КРУГОВОЙ - пилот, которого обгоняют на круг и более.

КРЭШ-ТЕСТ - (Crash-test) Тест для проверки прочности частей болида в соответствии с техническим регламентом.

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ - разыгрывается между командами, участвующими в чемпионате мира. В зачет идут очки, набранные обоими пилотами.

КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ – несмотря на внушительные габариты, он очень легок. "Горб" капота конструкторы пытаются сделать как можно менее объемным, чтобы не возмущать аэродинамическую картину перед задним антикрылом.

КИЛЬ - передняя часть днища. Радиус "лезвия" не может быть меньше 50(+ - 2) мм. Часть киля, лежащая в базовой плоскости не должна выступать дальше линии, расположенной в 330 мм позади оси передних колес.

ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ - (Launch Control) Система оптимизации старта. Служит для уверенного старта с места без пробуксовки. (запрещен регламентом FIA)

МАРШАЛ - рабочий персонал автодрома. Маршалы располагаются вокруг трассы, в их обязанности входит забота о безопасности: эвакуация болидов и пилотов из опасных положений, предупреждение пилотов флагами о помехе и опасности на трассе.

МЕХАНИК - человек, выполняющий определенную функцию во время пит-стопа, тестов, ремонта машины и т.д.

МОКРАЯ РЕЗИНА - шины для мокрого полотна. При высыхании трассы изнашиваются очень быстро, а потому в таких случаях их следует менять на "сухой" тип резины.
МОНОКОК - несущая конструкция весом в 40-45 кг. к которой крепятся все остальные узлы машины.

МОТОРХОУМ - так называемый передвижной "дом на колесах" в котором на время Гран-При располагается пресс-центр команды, а также столовая, тренажерный зал, комната отдыха и все необходимое для команды на время ГП.

ОБТЕКАТЕЛЬ - важный элемент аэродинамики, служащий для более гладкого обтекания воздушного потока.

ОБУВЬ - применительно к покрышкам. Часто можно услышать подобные комментарии: "болиды обуты в дождевые покрышки" и т.д.

ОТБОЙНИК - ограждение из стальной ленты, препятствующее вылету болида с трассы.

ОУВЕРСТИР - (Oversteer) Болид вошел в поворот на слишком высокой скорости и продолжает движение боком.

ОЧКОВАЯ ЗОНА - зона в которой гонщик получает очки по окончанию гонки. По новым правилам это места с 1-го по 8-е.

ПАДДОК - находится позади пит-лейна, место где располагаются моторхоумы команд, где гонщики общаются с прессой и т.д.

ПЕЛЕТОН - все болиды.

ПЕРЕДНЕЕ (ЗАДНЕЕ) АНТИКРЫЛО - элемент аэродинамики, служащий для создания прижимной силы.

ПИЛОТ - гонщик Формулы-1.

ПИТ-ЛЭЙН - (Pit-lane) Участок трассы, по которой болиды подъезжают к боксам. По пит-лэйн нельзя передвигаться быстрее скорости установленной регламентом (с 2004 года это 100 км/ч, исключение Монако - 80 км/ч). Нарушивший это правило получает штраф в виде проезда по пит-лейн.

ПИТ-СТОП - (Pit-Stop) Заезд и остановка гонщика в боксах для смены резины и дозаправки. Правильно спланированная тактика пит-стопов является неотъемлемой частью успешного выступления в гонке.

ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ ИЗБЫТОЧНАЯ - эффект, во время которого колеса автомобиля поворачивают на больший угол чем задается рулем.

ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ НЕДОСТАТОЧНАЯ - эффект, во время которого колеса автомобиля поворачивают на меньший угол чем задается рулем.

ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ НЕЙТРАЛЬНАЯ - эффект, во время которого колеса автомобиля поворачивают на такой же угол, какой задается рулем.

ПОНТОН - расположен за передними колесами, служит для устойчивости машины в повороте.

ПОРЕБРИК - полосатый бордюр по внешнему либо внутреннему радиусу поворота.

ПОУЛ-ПОЗИШН - (Poul-Position) По результатам квалификации определяется порядок, в котором пилоты уходят со стартовой прямой в гонку. Позиция первого пилота называется поул-позиция.

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ - общение пилотов, руководителей команд, а также руководства FIA с журналистами.

ПРОГРЕВОЧНЫЙ КРУГ - (Warm Lap) Непосредственно перед стартом пилоты делают один круг, чтобы прогреть резину и тормоза. Обгоны на прогревочном круге запрещены. Перед ним и после его окончания болиды выстраиваются на стартовом поле согласно результатам квалификации. Если старт был отложен, прогревочный круг повторяют, а общую длину дистанции сокращают на один круг.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ПОКРЫШКИ - используются при легком дожде, а также на подсыхающей трассе.

ПРОТЕКТОР - рисунок на поверхности резины.

ПРИЖИМНАЯ СИЛА - на высокой скорости аэродинамика болида напоминает перевернутое крыло самолета. Встречный поток воздуха прижимает болид к трассе, при этом прижимающая сила достигает 4G.

ПСЕВДОСЛИК - резина с рисунком протектора.

ПУЗЫРЕНИЕ - момент когда покрышка нагревается до предельной температуры, резина начинает деградировать и ломаться во многих частях, что дает подобие пузырей.

ПЭЙС-КАР - (Safety-Car) Машина безопасности, которая двигается перед пелетоном (основной группой гонщиков) в случае приостановки гонки. Также перед тем как пилоты уйдут на прогревочный круг пейс-кар проезжает круг в целях проверки безопасности трассы.

ПОДВЕСКА – трехрычажная схема уже не первый десяток лет верой и правдой служит автоспорту. Рычаги изготавливаются из углепластика и титана. Согласно правилам, подвеска должна иметь нерегулируемую геометрию, а колесу дозволено перемещаться лишь в вертикальной плоскости.
РЕГЛАМЕНТ - список утвержденных FIA правил.

РЕСТАРТ - повторный старт гонки.

РЕЗИНА - шины.

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО - собственно руль в гоночном болиде на котором располагаются необходимые кнопки для связи с боксами, подачи питьевой воды пилоту, баланса тормозного усилия, а также закрепленный с обратной стороны рычаги переключения передач.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ – ход колеса от упора до упора не велик (около 110 градусов). Предельный же угол поворота колес меняется в зависимости от характера трассы: на медленных трассах он максимален, а на скоростных – минимален. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА - заезды в рамках гран-при, во время которых пилотам предоставляется возможность попрактиковаться и настроить болиды для квалификации.

СЛИКИ - шины с гладкой и липкой поверхностью, предназначенные для сухих трасс. Обеспечивают максимальное сцепление колес с дорогой. (запрещены регламентом FIA с 1998 года)

СРЫВ ЗАДНЕГО МОСТА - срыв задних колес болида при котором пилоту приходить "ловить" машину.

СТАРТОВАЯ РЕШЁТКА - разметка на полотне трассы где пилоты занимают места соответственно своим результатам в квалификации.

СТОП-ЭНД-ГОУ - (Stop-&-Go) Наказание в размере 10-ти секундного простоя на пит-лейн без права дозаправки и замены резины. Не применяется с 2003 года, альтернативным наказание служит проезд по пит-лейн.

СТЮАРД - персонал, служащий для вынесения решений о наказаниях, штрафах. Стюарды следят за соблюдением правил во время ГП, также в их обязанности входит проверять болиды после квалификации и гонки на соответсвие регламенту.

СУДЕЙСКАЯ ВЫШКА - вышка, расположенная на финишной лини, на которой располагается главный судья гонки.

ТЕЛЕМЕТРИЯ - Болид формулы-1 постоянно посылает информацию от сотни датчиков в боксы команды. Команда имеет полное представление о состоянии болида и движениях гонщика. Данные телеметрии могут давать информацию в реальном времени о работе двигателя, подвески, о давлении и температуре и т.д. Пилоты также используют данные телеметрии для изучения своего времени на круге.

ТЕСТЕР (ТЕСТ-ПИЛОТ) - пилот, занимающийся тестовой работой в команде и при возможности заменяющий травмированного основного пилота (по решению команды). С 2004 года тестер может заниматься своими прямыми обязанностями за рулем третьего болида во время пятничных тренировок.

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ - список жестких ограничений, которым должны соответствовать все болиды. Малейшее нарушение карается жесткими наказаниями.

ТРАЕКТОРИЯ - собственно путь по которому движется болид.

ТРЭКШН-КОНТРОЛЬ - (Traction control) Электронная система распределения крутящего момента задних колес за счет понижения оборотов двигателя, препятствующая пробуксовке в поворотах. (запрещен регламентом FIA)

ТУРБУЛЕНТНОСТЬ - поток воздуха позади болида, который очень плохо влияет на аэродинамику болида, идущего сзади на достаточно близком расстоянии. Заметно ухудшается его прижимная сила, что может печально отразиться на эффективности управления.

ТОРМОЗНОЙ ДИСК – максимальная толщина диска – 28 мм, диаметр 278 мм. Диски изготавливаются из магниевого сплава и отрабатывают, в среднем, 4 Гран При.

ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ – должен быть изготовлен из алюминиевого сплава, и иметь не более 6 поршеньков цилиндрического сечения. На каждом колесе не может быть более одного диска и одного суппорта.

УГОЛ АТАКИ АНТИКРЫЛА - угол α на который разворачивают крыло относительно воздушного потока.

УГЛЕРОДИСТОЕ ВОЛОКНО - произвело революцию в Формуле-1 в начале 90-х. Намного легче и прочнее чем сталь, все болиды в формуле-1 сделаны из углеволокна.

УСТАНОВОЧНЫЙ КРУГ - круг на котором болиды, выезжая из боксов, занимают свои места на стартовой решетке соответственно своим результатам в квалификации.

ФАЛЬСТАРТ - движение болида прежде чем погасли огни светафора. Наказывается в зависимости от системы наказаний описанных в регламенте.

ФОМ - (FOM) Правительство Формулы-1, компания Берни Эклстоуна, которая управляет первой формулой. (Formula One Management)

ФИА - (F.I.A.) (Federation Internationale De L’Automobile) Международная автомобильная федерация. Управляющий орган в Формуле-1.
ФЛАГИ - это своего рода дорожные знаки на трассе Формулы-1. С помощью флагов гонщику передается необходимая информация.

ХЭТ-ТРИК - (Hat-Trick) Выигранная квалификация, гонка, поставленный быстрый круг.

ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ - поток воздуха, который не был нарушен недавно прошедшим автомобилем.

ШАССИ - главная часть машины Формулы-1 - это шасси. Именно на шасси устанавливается двигатель, подвеска, аэродинамические элементы.

ШИКАНА - резкий поворот или последовательность поворотов, предназначенных для замедления автомобиля.

ШПИЛЬКА - поворот в 180 градусов.

ШТАБ-КВАРТИРА - база команды где проводятся все исследования и разработки новых шасси, двигателей, комплектующих и т.д.

ЭЛЕРОН - аэродинамический элемент.

ЭСКА - S-образный поворот.

@темы: формула 1, любимое

---

Формула 1. Ликбез.

Меня тут red sapphire попросила рассказать матчасть, ну вот собственно и она.


«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Бездонное море текста, простынища и очень многа букаф

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титулчемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.

Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.

Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИла

Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта.

От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.

Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды производятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7 в 1950 до 20 в 2011 и обычно проводится с марта по ноябрь.

За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, по лицензии автоклуба которой он выступает, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.

Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1.

На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке. Кроме того, в свободных заездах в пятницу команда может использовать третьего пилота, но принимать участие могут только 2 машины.

В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды, но 3-й пилот может быть допущен к гонке только если он участвовал в квалификационных заездах. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за Кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.

Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта.

Свободные заезды

Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий. Как правило, две сессии продолжительностью по 1,5 часа проводятся в пятницу, одна продолжительностью в 1 час — в субботу, перед квалификацией. На Гран-при Монако первые 2 сессии проходят в четверг, а последняя так же как обычно — в субботу. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.

Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов.

Квалификация

За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз.

Квалификация проводится в субботу и состоит из сессий. Первая сессия длится 20 минут. Вторая сессия короче — 15 минут. Третья — самая короткая — 10 минут. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем.

В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 7 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию, занимая места с 18-го по 24-е.
Во второй сессии принимают участие оставшиеся 17 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Опять выбывают 7 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии. Они занимают места с 11-го по 17-е.

В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшее время прохождения круга во второй сессии. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее. Снова сравниваются лучшее время прохождения круга, определяя пилотов, занимающих первые 10 мест на старте гонки.

Эта процедура применима в случае участия 24-х машин, если участвуют 22 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по шесть участников. Если участвуют 20 машин, тогда после первой и второй сессии исключаются по пять участников.

После окончания квалификации болиды первой десятки отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя делать какие-либо изменения, то есть: менять состав резины, вносить коррективы в настройки шасси, менять настройки двигателя и т. п. Разрешаются лишь незначительные изменения настроек, и под чутким наблюдением инспекторов FIA. Первая десятка должна стартовать на тех же шинах, которые были установлены на болиде в тот момент, когда было показано лучшее время. В исключительном случае комплект шин может быть заменен на аналогичный, если шины были повреждены, по согласованию с техническим делегатом ФИА. Остальные пилоты, занимающие места на стартовой решётке с 11го и ниже, имеют право выбрать тот тип резины, который захотят. Если квалификация прошла на сухой трассе, а перед началом гонки она объявлена дождевой, то на всех машинах должны быть установлены дождевые шины и наоборот.

В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта. Чаще всего штрафы получают за блокировку гонщика на быстром круге и за замену двигателя или коробки передач.

Гонка

Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.

За 15 минут до прогревочного круга гонки болиды должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке болиды могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в болидах, должны покинуть стартовое поле.

По сигналу светофора пилоты должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется в основном для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга болиды снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в соревновательном режиме.

В течение гонки команда может провести произвольное число пит-стопов для смены резины и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания болида. С 2010 года дозаправка болидов в течение всей гонки запрещена, таким образом в болидах был увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе болида и его управляемости. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может увеличиваться. Это может быть связано с неисправностью или повреждением болида, либо с внезапно изменившимися погодными условиями. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются углы атаки антикрыльев. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т. п.

На каждую гонку выбирается два подходящих характеристикам трассы типа резины, одинаковые для всех команд. Если гонка не объявлена дождевой, каждый гонщик обязан использовать оба типа, что автоматически приводит к одному обязательному пит-стопу.

Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 100 км/ч (на свободных заездах до 60 км/ч). Исключение составляет гонка в Монако, где скорость проезда по пит-лейн ограничена отметкой в 80 км/ч. Нарушивший это правило получает штраф в виде проезда по пит-лейн. Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе На пит-стоп пилот останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики меняют резину, проверяют состояние болида, меняют поврежденные элементы и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, обычно пит-стоп занимает менее 5 секунд.

По окончании гонки первые 10 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при. В Бахрейне и Абу-Даби вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.

В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью людей, гонка может быть остановлена досрочно. При этом на трассе вывешивается красный флаг. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией Гран-При. Если гонка не возобновляется и гонщики преодолели к этому моменту 75 % дистанции, то финишным результатом считается порядок мест, существовавший за два круга до остановки гонки (то есть если обгон лидера состоится на последнем или предпоследнем круге, то пилот, совершивший обгон, не будет признан победителем, см., например, инцидент на Гран-при Бразилии 2003 года). Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков.

ИСТОРИЯ

Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы-1», которые вступали в действие с 1947 года. Вместе с тем, ещё в том же году организаторы трёх Гран-при провели гонки по регламенту «Формулы-1». В 1948 году к «Формуле-1» добавился класс «Формулы-2». Ещё более младший класс «Формула-3» был введён в 1950 году. По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, «Формула-3» — для национальных чемпионатов и так далее.

В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

Рождение Формулы-1 (1950—1980)

Первый чемпионат мира Формулы-1 прошёл в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.

Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер (англ.). До этого в гонках Гран При 1934—1939 команда Auto Union уже использовала заднемоторные болиды конструкции Фердинанда Порше, но эти болиды отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер (англ.) T43/T51 славились очень хорошей управляемостью, но слабым мотором. Джек Брэбэм (команда «Купер» (англ.)) выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей.

Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и сэр Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбэм, новозеландец Дэнни Хьюм и американец Фил Хилл.

В 1962 году команда Лотус (одна из ведущих команд Формулы-1 в 60-е и 70-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, заимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. В 1968 году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои болиды наклейками компании «Империал Тобакко». Это положило начало спонсорству в Формуле-1.

С ростом скоростей увеличивалось значение прижимной силы, это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов. В конце 1970-х годов Лотус впервые применила граунд-эффект, который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем болида. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.

Золотой век (1980—2000)

1981 год ознаменовался подписанием первого договора согласия — документа, регламентирующего отношения между командами Формулы-1 и FIA. Согласно Договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании «Управление и продвижение Формулы-1»(FOPA) (позже известна как Formula One Management (FOM)), директором которой стал Берни Экклстоун. Эта же компания позже распределяла доходы от трансляций. С тех пор Экклстоуна не без оснований называют «боссом Формулы-1».

1980-е годы были эрой турбомоторов. Первый двигатель с турбонаддувом был применён командой Рено в 1977 году. К 1987 году мощность моторов превышала 1000 л.с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака. В 1988 году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989 году турбодвигатели вообще были запрещены.

В начале 1990-х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции болидов. Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач, системы активной подвески. В результате расцвета электроники, всё больше функций по управлению болидом брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота. В 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.

В 1992-м и 1997-м годах были заключены второй и третий Договоры согласия. Срок действия последнего истёк в 2007 году.

В 1980-е годы в чемпионате образовалась группа так называемых топ-команд: Ferrari, McLaren, Williams, Benetton (в настоящий момент называется Renault). Конец 1980-х и начало 1990-х годов прошло под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признается лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост-Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед на 16 Гран-при (16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари). Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны ни один пилот не погибал на трассе Формулы-1.
Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год. Это привело к тому, что с 1990 года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата.

Двадцать первый век (2000-2009)

Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды Феррари: с 2000 по 2004 гг. пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. На данный момент Шумахер является семикратным чемпионом (он взял ещё 2 титула в 1994 и 1995 гг., выступая за команду Benetton). Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1. В 2002 и 2004 годах преимущество болидов Феррари было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте.

В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. В частности, формат квалификации менялся с 2002 года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки.

Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) с одной стороны, и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления болидом.

Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперёд своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор в Формуле-1 запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд. Перед сезоном 2011 года командная тактика вновь была разрешена.

На Гран-при США 2005 года произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате дефекта в шинах Michelin, который мог привести к серьёзным авариям, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке. Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 болидов.

Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — всё это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором будут участвовать их команды в случае, если договорённость не будет достигнута.

Начиная с сезона 2006 года вступает в действие одно из самых значимых изменений в правилах: отказ от десятицилиндровых моторов объёмом в 3 литра (которые использовались в Формуле-1 с 1995 года, до этого после окончания «турбо-эры» использовались 3.5-литровые движки без ограничения числа цилиндров) в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра. Многие считают, что это коренным образом изменит Формулу-1, в частности, пилоты отмечают изменения в манере вождения, необходимой для управления новыми болидами.

Команды-«отступники» вскоре после начала чемпионата 2006 года переменили своё мнение после того, как, с одной стороны, новые владельцы коммерческих прав на серию (CVC Capital Partners) пообещали пересмотреть принципы распределения доходов, а, с другой стороны, ФИА установила жёсткие правила по участию в чемпионате 2008 года: заявки на участие должны были быть поданы в недельный срок до 1 апреля 2006 года. Все одиннадцать команд-участниц сезона 2006 сделали это в срок.

Однако на этом борьба команд и автопроизводителей с руководством Федерации не закончилась. Новый скандал вспыхнул в 2009 году, и был связан с планами Макса Мослиограничить расходы команд лимитом в 40 млн долларов (для сравнения, нынешний бюджет Ferrari превышает 300 млн.), начиная с 2010 года. Поскольку не все команды способны пойти на такое ограничение, новый регламент предусматривал разделение Формулы-1 на два класса: тех, кто будет пользоваться безлимитным бюджетом и тех, кто примет ограничение в 40 млн «Дешёвые» команды получили бы беспрецедентные поблажки в техническом регламенте, которые практически гарантировали им борьбу за победы: в том числе, снятие ограничений на замены моторов и количество тестовых дней. Кроме того, Берни Экклстоун настаивает на введении новой системы определения чемпиона: по количеству побед, а не по количеству очков.

Этой инициативе воспротивились все десять команд Формулы-1, в первую очередь, Ferrari, для которой ограничение бюджета является невозможным. Ferrari, а вслед за ней Renault и несколько других команд объявили, что откажутся выступать в Формуле-1 в 2010 году, если Федерация не откажется от нового регламента. В конце концов, все десять команд подали заявку на участие в чемпионате 2010 года, но с условием, что будут использоваться прежние правила. Закулисная борьба и переговоры между лидерами команд и лидерами Федерации продолжаются до сих пор.

«КОРОЛЕВА АВТОСПОРТА»

Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающими её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом. Несмотря на то, что из-за серьёзных ограничений регламента, скорости в Формуле-1 не самые высокие в автогонках, и уступают, например, серии Champ Car (так в этой серии рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 г. Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388 км/ч., а максимальная моментальная скорость, по некоторым сведениям, была достигнута Полом Трейси в 1996 г. на треке в Мичигане, когда он разогнался до 413 км/ч во время одной из практик. Эти показатели самые быстрые из когда-либо достигнутых в кольцевых автогонках), конкуренция между командами способствует повышению технического уровня по другим направлениям. Например, всё большему совершенствованию тормозной и аэродинамической систем. Потраченные миллиарды долларов и работа ведущих технических специалистов приводят к созданию узлов машины, наиболее эффективных при действующих ограничениях регламента.

Формула-1 является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов.

Быстрое прохождение круга требует от гонщика высочайшей концентрации. В течение полутора часов сердце гонщика бьётся с частотой 180 ударов в минуту, а в квалификации пульс ещё на 50 ударов в минуту выше.

Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели. Гоночную карьеру все пилоты обычно начинают в очень юном возрасте с картинга. Карты недорого стоят, имеют небольшие размеры и весьма безопасны, что делает эти машины идеальными кандидатами для обучения десятилетних детей. Затем спортсмены переходят в «младшие Формулы» национальных чемпионатов, среди которых по традиции выше всех ценятся чемпионаты Великобритании. Далее следуют европейские чемпионаты.

Кроме того, вид автогонок тем выше, чем мощнее участвующие в ней болиды. Во многих видах шоссейно-кольцевых автогонок гонщики выступают на одинаковых машинах, поэтому на первое место там выходит личное мастерство пилотов.

Лестница к вершине автоспорта традиционно представлена такими этапами, как:

Картинг
Мировая серия Рено (2.0), Формула Ford.
Формула-3
GP2 (предшественники — Формула-2 и Формула-3000), А1 Гран-при
Формула-1

Ввиду кардинальных отличий в управлении автомобиля с открытыми колёсами и кузовной машиной, пилоты редко начинают свою карьеру в кузовных чемпионатах. Однако многие пилоты, особенно американского происхождения, начинают карьеру в американских гоночных сериях ChampCar, IndyCar и других. Но чаще всего, они там и остаются, не пытаясь пробиться в Формулу-1. Это связано с меньшей популярностью Формулы-1 в США и Канаде, чем в Европе или Южной Америке.

Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды (с возможно другими спонсорами), и риск гонщика получить травму при участии в других гонках (и соответственно невозможность выступления за основную команду), и попросту нехватка времени. В современной Формуле-1 пилот может отправиться на тесты в понедельник, практически сразу после участия в гонке. Гонщик также должен выделять время на общефизическую подготовку, знакомство с трассами и даже регулярно появляться на различных мероприятиях для прессы и спонсоров, организуемых командой.

Есть только две гонки, в которой регулярно участвуют действующие гонщики Формулы-1: это «гонка чемпионов» и картинговая гонка в парижском Дворце спорта «Берси» (ELF Masters Karting). Вместе с тем, обычно пилоты, не выступающие непосредственно в гонках (тестеры команды) могут пользоваться определённой свободой в перерывах между сезонами Формулы-1.

Единственное ограничение, накладываемое FIA на участие гонщиков в других сериях, было принято в 1958 году. Оно явно запрещало гонщику участие в более чем одной гонке за 24 часа. Ранее подобное ограничение уже применялось к этапам чемпионата мира в классе «Формула-1» и появилось оно в 1952 году после аварии Фанхио на Гран-при Италии. Хуан Мануэль за день до старта выступал в гонке в Северной Ирландии, а затем, после ночи в поезде, прибыл в Монцу за час до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки.

Интересные факты

В пелотоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечётные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 — только на Гран-при Италии) участники получали только чётные номера. Всего в чемпионате мира номер 13 использовали пять человек:

Дивина Галика на Гран-при Великобритании 1976 года;
Моисес Солана на Гран-при Мексики 1963 года;
Клив Транделл на внезачетных Гран-при ЮАР в 60-х годах;
Карел-Годен де Бофор на тренировке перед Гран-при Нидерландов 1962 года;
Мориц фон Штрахвиц на тренировке перед Гран-при Германии 1953 года;

С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешёл в другую (а номер 2 — его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года). В связи с этим правилом в 90-х годах возникла забавная ситуация: в сезоне 1992 года чемпионом стал Найджел Мэнселл, выступавший за команду Williams. После этой победы Мэнселл принял решение покинуть «Формулу-1» и перейти в американскую серию «Индикар». А поскольку номер 2 остался за командой «Уильямс», то молодому тест-пилоту (Дэймону Хиллу), который должен был заменить чемпиона мира, достался номер 0. Ситуация повторилась и в следующем году, когда чемпионом мира стал француз Ален Прост, выступавший в том же Williams (под номером 2). Хиллу пришлось провести и весь следующий сезон с номером 0.

Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1 и из-за того, что первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.

В чемпионате мира «Формулы-1» за всю её историю выступало всего пять женщин-пилотов. Это Мария Тереза де Филлипс, Лелла Ломбарди, Галика Дивина, Дезире Уилсон, Джованна Амати.

Перегрузки в Формуле-1 одни из самых высоких. В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4-5G. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4G, не говоря о боковых, которые выдержать значительно сложнее.

Единственный Гран-при, проведение которого занимает не три дня, а четыре — это Гран-при Монако. Свободные заезды там традиционно проводятся в четверг, а не в пятницу (которая остаётся свободной и используется командами для многочисленных вечеринок и экскурсий для знаменитостей).

Телетрансляции Формулы-1 в России

Прямые телетрансляции Формулы-1 в России начались в 1992 году. Формат трансляций неоднократно менялся. В 2010 году в прямом эфире можно увидеть не только гонку и квалификацию, как в прежние годы, но и свободные заезды. Почти бессменным комментатором прямых трансляций (кроме сезонов 1993—1995 и 2007—2008) является Алексей Попов.


Лекция окончена. Вопросы есть?))

@темы: формула 1, любимое

---

Смотрим последнюю серию второго сезона. Сцена на крыше, после того, как Мориарти застрелился. Мама:
- Сейчас Шерлок снимет с него скальп, переоденет и скинет с крыши.
- За пару секунд??? Под прицелом киллеров???
- Но это же Шерлок!

@темы: speech of mama

---

14 февраля...

Болят ноги, болит сердце, болит мой многострадальный позвоночник... Одна голова пока еще работает, как ни странно. А страна отмечает 14 февраля...
Простите, что никого не поздравила толком. Не мой это праздник, в том смысле, что не чувствую я его, не ощущаю. Любовь? Мужчины к женщине и женщины к мужчине? Ха. Ее не существует. Есть восхищение, уважение, влечение. Любви - нет. Любовь - это мать и дитя, это два друга, это два фронтовых товарища, это Бог и человек, но не мужчина и женщина. Мне бы очень хотелось однажды утром проснуться и увидеть, что люди поняли это. Если парень стоит всю ночь с цветами под окном, если девушка пишет любовные записки и краснеет от взгляда юноши - это не любовь. Это страсть, это эмоции, это молодость. Это тот самый будь он неладен романтизм, когда тянет на все необычное и волнующее душу, но это не любовь. Все мы по весне фигней страдаем, и простите, я не вижу смысла поздравлять с наступлением массового психоза... Я больше не верю в любовь между мужчиной и женщиной...увы, я переросла этот романтический бред...

@темы: дневник, мысли вслух

---

Чушь, но невероятно смешная!

@темы: всякая фигня, i'm sherlocked, фанфикшн

---

Я совершено этого не хотела, но пришлось...и вот я здесь, в моем ликбезе, филиале МГГУ им. Шолохова...
Ностальгия? Наверно. Воспоминания создают иную яркую реальность, мне кажется, что я снова там, семь лет назад, что скоро начнутся пары, что сейчас придет Людмила Реакатовна и начнется лекция по современному русскому языку... Я очень боялась, что встречу здесь своих преподавателей, но сейчас уже поздно, и их нет. Скучаю ли я? Да, очень. Мне было хорошо здесь все студенческие годы, я любила наши занятия и преподавателей, но...я не люблю возвращаться в прошлое. Потому что это больно... Потому что это напрасно... И потому что лучшее я осталось позади...

---

Чукча писатель, однако...

Я пишу как
Сергей Лукьяненко

Фан-проект от 'Prime Elements' - trading card game. Я пишу как...

Вот оно чо, Михалыч, оказывается...

@темы: филолог

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра