Долг — начало рабства, даже хуже рабства, потому что кредитор неумолимее рабовладельца: он владеет не только вашим телом, но и вашим достоинством и может при случае нанести ему тяжкие оскорбления.
(с) Виктор Гюго

Какая мудрая мысль... А мне до свободы еще больше года...

---

КАК ЛЕЧЬ ПОД ПОЕЗД

"Хотел бы я чернорабочей шпалой
под рельсами натруженными лечь..."
(Александр Зайцев)

Кто травится, кто в петлю лезет сдуру,
кто - из окна, кто - в омут головой.
Но я скажу вам - это все халтура,
подход, друзья, отнюдь не деловой.

Вот взять хотя бы случай из романа -
и как такое сочинил Толстой? -
ну, прыгнула под электричку Анна,
а для народа пользы никакой.

Другое дело все обставить с блеском,
чтоб был размах и вширь, и в глубину.
Вот Ельцин обещался лечь на рельсы,
а положил под поезд всю страну.

---

Литературные пародии

ГОРЕ В ЮБКЕ

"Горела моя юбка ало,
И ветром с тлеющих песков
Так высоко ее вздувало
И накрывало Петергоф..."
(Елена Шварц)

Горела моя юбка ало,
Особенно широкий низ.
Такое пламя фуговало,
Что даже пятки занялись.

Потом коленки прихватило,
Потом - родная моя мать! -
Такое место задымило,
Что даже срам упоминать.

Спасибо ветер постарался:
Вздул юбку аж над головой.
Весь Петергоф тогда сбежался
И не хотел идти домой.

Я представила... Сижу ржу)))

@темы: будь честный человек из скверного поэта

---

Была какая-то магия цифр - 34/34... И Сенна, как последняя жертва королевских гонок. Но - сначала Мария де Вийотта, а теперь и Жюль... И все та же нелепая случайность и абсолютное неверие в смерть, в реальную опасность... 21 год относительной безопасности (если не считать сломанных ног Михаэля и Оливье Паниса, трещины в позвоночнике Ральфа Шумахера и пружины по голове Фелипе Массы)... И вот опять все то же самое: тяжелейшая авария, кома... смерть...
Только через 9 месяцев, а не 9 или сколько там часов... Хотя все это условности, уверена, что Жиль погиб гораздо раньше, а может и прямо на трассе, как и Сенна...
Теперь их уже 35, умерших на скорости в полете...

Список гонщиков «Формулы-1», погибших на гран-при

Список гонщиков «Формулы-1», погибших на гран-при

1. Чет Миллер («Куртис Крафт», США) — 1953 год

2. Карл Скарборо («Куртис Крафт», США) — 1953 год

3. Онофре Маримон («Мазерати», Аргентина) — 1954 год

4. Манни Айюло («Кузма», США) — 1955 год

5. Билл Вукович («Куртис Крафт», США) — 1955 год

6. Кейт Эндрюс («Куртис Крафт», США) — 1957 год

7. Пэт О’Коннор («Куртис Крафт», США) — 1958 год

8. Луиджи Муссо («Феррари», Италия) — 1958 год

9. Питер Коллинз («Феррари», Великобритания) — 1958 год

10. Стюарт Льюис-Эванс («Ванволл», Великобритания) — 1958

11. Джерри Анзер («Куртис Крафт», США) — 1959 год

12. Боб Кортнер («Корнис», США) — 1959 год

13. Крис Бристоу («Купер», Великобритания) — 1960 год

14. Алан Стейси («Лотус», Великобритания) — 1960 год

15. Вольфганг фон Трипс («Феррари», Германия) — 1961 год

16. Рикардо Родригес («Лотус», Мексика) — 1962 год

17. Карел-Годен де Бёфор («Порше», Нидерланды) — 1964 год

18. Джон Тэйлор («Брэбем», Великобритания) — 1966 год

19. Лоренцо Бандини («Феррари», Италия) — 1967 год

20. Жо Шлессер («Хонда», Франция) — 1968 год

21. Герхард Миттер («БМВ», Германия) — 1969 год

22. Пирс Каридж («Де Томазо», Великобритания) — 1970 год

23. Йохен Риндт («Лотус», Австрия) — 1970 год

24. Роджер Уильямсон («Марч», Великобритания) — 1973 год

25. Франсуа Север («Тиррелл», Франция) — 1973 год

26. Питер Ревсон («Шэдоу», США) — 1974 год

27. Хельмут Койнигг («Сертиз», Австрия) — 1974 год

28. Марк Донохью («Пенске», США) — 1975 год

29. Том Прайс («Шэдоу», США) — 1977 год

30. Ронни Петерсон («Лотус», Швеция) — 1978 год

31. Жиль Вильнёв («Феррари», Канада) — 1982 год

32. Рикардо Палетти («Озелла», Италия) — 1982 год

33. Роланд Ратценбергер («Симтек», Австрия) — 1994 год

34. Айртон Сенна («Уильямс», Бразилия) — 1994 год

35. Жюль Бьянки («Маруся», Франция) — 2015 год

@темы: формула 1, мысли вслух, информация к размышлению

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Вот так проснешься утром, порадуешься, наконец, безоблачному небу, протрешь глаза, выползешь в сеть, а там...
А там у Жюля перестали поддерживать жизненные силы, потому что борьба уже бессмысленна...
Нет, понятное дело, что после удара целым трактором по черепу шансов выбраться маловато - вон Михаэль просто упал, и до сих пор говорить не может - но все же, все же, все же... Я - верила, что он вернется. Ну не могут молодые парни гибнуть в 25 лет не по своей вине...
Ну, видимо, могут...
Грустно...

@темы: формула 1

---

Как там говорится - жизньболь?
Приехала Элен в "деревню к тетке, в глушь, в Саратов" купаться и греться на солнышке. Ан нет, фигвам, называется: +21 днем, +15 ночью и дождь. Просто крысота. Хотя, в Туле сейчас еще холоднее, да и купаться там в принципе негде. В Питере тоже говорят +15, хах. Нет, ну понятно, теплая зима была, откуда взяться жаркому лету. Но как-то обидно это все-таки... Мяу! (((
Надо было ехать в Астрахань, лопать арбузы и загорать при +40 в тени. Вот это было бы лето!..

@темы: дневник, мысли вслух

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Ну вот пусть будет. Велком ту.

12.07.2015 в 15:45

Пишет  Великий конспиратор:

Флэшмоб уведен у  Золотая Хатор:

1. Вы даете мне тему (или несколько) для поста. Я пишу пост на эту тему.
2. Вы копируете флешмоб к себе, получаете темы и пишете посты (по собственному желанию).

@темы: всякая всячина, флэшмоб

---

Мы пережили Петербург и пригороды за 5 дней...
В голове каша даже у меня, чего уж говорить о бедных детях. Петропавловская крепость, Летний сад, Васильевский остров, Исаакиевский собор, Эрмитаж, Пушкин (Царское Село), Павловск, Петергоф... Это жесть))) Я уже не помню, что снимала, о чем нам рассказывал гид, где там архитектура Кваренги, где Растрелли, и кто еще строил Питер и когда)))
Но у меня было целых три вечера с  Arasi. И это самое ценное и прекрасное в этой поездке...
Фотки и отчет о поездке - потом... Завтра еду в деревню, надо переварить Питер...
Но я счастлива, что все-таки была там!.

@темы: дневник, мысли вслух, любимое

---

Астрахань. Часть 1. Боинг-Боинг

Раз уж я все равно сбила себе весь режим, то... расскажу-ка я тут про Астрахань. Да, да, не прошло и года.

Перелистываю бумажный дневник, смотрю на вещи, которые утащила из самолета и понимаю, что вот ради таких моментов открытий и стоит жить.

Решение не просто съездить в Астрахань, а именно слетать пришло внезапно, как и все решения в моей жизни. Для меня не существует понятия расстояния: если человек меня ждет, я до него доберусь за любые деньги и хоть за тридевять земель. А особенно теперь, когда есть такая прелесть, как птицеподобные, то есть авиационные машины - самолеты. В общем, внезапно прошлым августом я купила электронный билет на рейс моей любимой S7 Москва - Астрахань - Москва на 30 декабря, чтобы встретить Новый Год на Волге с  red sapphire.

Дни, весьма насыщенные событиями, пролетели быстро, и вот во весь рост встал вопрос - а как добираться до славного аэропорта Домодедово из уездного города Левши и Льва Николаича? Засада состояла еще и в том, что Тула находится с той же самой стороны, что и аэропорт, но а) все маршрутки довозят до серой ветки метро (Серпухово-Тимирязевской), а Домодедово - в направлении зеленой (Замоскворецкой), и б) поезда все идут аккурат в центр столицы, ибо все вокзалы уместились там практически на одном пятачке (что, разумеется, удобно, но не в данном случае). То есть, варианта пути у меня два, и в любом случае приходится сначала пилить в центр, хоть на земле, хоть под землей, а потом уже возвращаться из этого самого центра в ту же сторону в Домодедово. Логично? Да вообще. И это я еще опускаю тот факт, что в Туле почему-то нет аэропорта, хотя, может, это просто я избаловалась жизнью в городе-миллионнике. При этом на путешествие от почти что МКАДа до центра (то есть кольцевой ветки) Москвы - минут 35-40 только на метро, от кольцевой до Домодедовской тоже где-то около этого и от остановки до аэропорта - тоже минут 35. Итого - полтора часа, и надо быть там за час хотя бы до вылета. Плюс около трех часов - дорога до Москвы, а если поездом - то 3.5. Итого - 4.5 часа кругами только чтобы прибыть в аэропорт. Романтика? Еще какая!

Выходов из этой ситуации было, как всегда, не меньше двух: или я еду с первыми петухами в Москоу-сити и оттуда в Домодедово, или еду вечером и ночую где-нибудь на вокзале или даже в самом аэропорту. Но мы же не ищем легких путей, а для бешеной собаки сто верст не крюк вообще... Короче, Элен послала всю логистику темным лесом и решила зарулить к  Хельга Винтер в Монино переночевать.
Хельга, спасибо ей огромное, ночевать меня пустила, только сказала, что ехать через нее в Домодедово - это надо было еще придумать, потому что это Монино - бывший военный гарнизон, естественно за пресловутым МКАДом и практически на другом конце Москвы. Но она же еще не в курсе, насколько я люблю разные такие приключения))) Да и вообще, разве это расстояние, если хочется увидеть классного человечка...

В общем, 29 декабря я села в Туле на Ласточку и почапала в столицу. Ласточка - это собрат Сапсана, скоростной поезд с мягкими рессорами и комфортными вагонами. РЖД, правда, как всегда порадовало: начиная с объявления на вокзале: "Вниманию пассажиров, выезжающих поездом № 73 Москва - Днепропетровск. Вагон нулевой находится между вагонами 16 и 18, вагон 9 находится в конце состава" и заканчивая бегущей строкой в Ласточке: "Приветствуем вас на борту нашего поезда". Ну как тут не вспомнить Задорнова с его девятыми вагонами?)))

Ну, худо-бедно, в десять вечера я уже была в Москве. Проблукав в метро больше получаса, я добралась до нужной станции, дальше надо было пересесть на маршрутку, а ориентируюсь я в столице только под землей, поэтому, разумеется, я заблудилась и еще полчаса звонила Хельге, пытаясь все-таки найти нужную же остановку и маршрутку. Микроавто-таки нашлось и поехали мы почти сразу же, но в машине не работала печка, и за час езды я замерзла так, что зуб на зуб не попадал. Но зато я познакомилась с замечательным человеком, который вырос среди истребителей в военном гарнизоне, мы до четырех утра ели макароны, пили чай и болтали про все на свете... Вот, говорят, что общение в интернете - это не общение, надо иметь реальных друзей... но что может быть реальнее откровенной переписки с людьми, не зная, кто они и не оценивая их по машинам, квартирам и фейсам? Когда ты знаешь человека в интернете достаточно давно, а потом видишь в реальности - ты немного приятно удивлен внешностью, и только. Ты знаешь его душу очень давно, а все остальное - такая фигня... Правда, разумеется, если этот человек в сети был откровенен. Но мы, в фандоме Крылатых людей врать друг другу не умеем вроде как...

В семь утра, так толком и не поспав, я отправилась электричкой на Ярославский вокзал, потом Павелецкий, аэроэкспресс - сорок минут до Домодедово - и...

Самолеты.

Домодедово для меня аэропорт родной еще с 1991 года, с рейса Москва - Петропавловск-Камчатский, правда, тогда он, разумеется, не был таким шикарным, да и я плохо помню терминал изнутри, но в этот раз у меня ассоциация была одна - огроменный супермаркет. Очень много стоек регистрации, представительств авиакомпаний, прочей всякой нужности... но при этом - заблудиться просто невозможно. Иди себе по табличкам, и все получится. Ну а дальше все как положено - просвечивание и регистрация багажа, паспортный контроль, досмотр... Вытряхивать сумку на всеобщее обозрение было как-то стремно - ну что я, террорист, что ли? - но раз надо, значит, надо. Муторно, неловко, но авиакатастрофы и не тому еще научат.
Времени было вагон, и я решила полюбопытствовать, что же такое дьюти-фри. Я хоть и летала в детстве, но все-таки это был еще СССР, а не Россия, а это так-таки большая разница. Но дьюти-фри меня совсем не впечатлили. Дорогущие наборы всякой ерунды, которая уж не знаю, кому может понадобиться, особенно в самолете, где ничего особо с собой в салон взять нельзя. Не знаю, наверное, я в танке, или как герои Задорнова - ни фига не понимаю.

Регистрацию на посадку я прошла первая, до этого успела побродить по этажам зоны дьюти-фри, поснимать самолетики на аэродроме. В автобусе, пока нас везли к самолету, я что-то снимать поленилась, зря, наверное - везли нас мимо таких живописных красавцев... Ну да ладно, все равно моя "мыльница" так себе техника... Хотя кое-какие кадры получилось поймать.





Два брата-близнеца Трансаэро, Боинг 747...



А вот и птички S7



Вид со стороны аэродрома



Предполетный чек-лист. Было так здорово заглядывать в кабины пилотов и смотреть, как они работают. Такие серьезные, даже сердитые, очень сосредоточенные... и очень красивые в летной форме... Эх, романтика...



Боюсь ошибиться, но кажется это А330-200. Красавец, правда?



По какой-то причине наш самолет был на самой дальней стоянке, и нас минут десять везли по аэродрому на автобусе. Так сбылось еще одно мое желание - вспомнить свои ощущения, поднимаясь по трапу. Правда, в памяти от того полета 25 летней давности почти ничего не осталось, но взбираться наверх по этой лесенке было здорово. Особенно когда рядом взлетал какой-то более крупный борт S7, и его двигатели сочно ревели. Все-таки у турбины неповторимый и красивый звук, люблю его слушать...

Поднимаясь по трапу, я заглянула в кабину пилотов. Капитан, худой, усатый и в очках, что-то сосредоточенно отмечал на полетном листе, а второй пилот переключал какие-то датчики. Я чуть улыбнулась - предполетная проверка, все так, как рассказывал National Geografic. Дойдя до двери в самолет, я на секунду остановилась и погладила фюзеляж со словами "Здравствуй, Боинг!", а потом улыбалась стюардессам от уха до уха. Понятия не имею, что обо мне подумали другие пассажиры, уверена, что такую фанатку самолетов они редко когда видели. Но тут сбылась еще одна моя мечта - попасть на Боинг при всей этой моде авиакомпаний на всякие там Аэробусы. Забегая вперед скажу, что в Аэробус я тоже попала, и как-нибудь напишу их сравнительную характеристику с колокольни обычного пассажира. Но вот в чем я абсолютно уверена - так это в том, что машина - любая машина - живая, а уж тем более самолет или пароход. У них есть душа, что там ни говорите. Я даже на вождении с "десяткой" разговаривала, а тут целый самолет. Посмотрите сами - какие они все разные, эти птички, у них разные характеры и эмоции тоже... Они живые, и они больше нас всех любят летать...

Шагнув в самолет, я тут же поняла, что там тесно. Нет, даже не так: очень тесно. В детстве все кажется большим, потому что ты сама еще метр с кепкой в прыжке, а сейчас, даже при моем мелковатом росте (165 всего-то) и не самых внушительных габаритах в салоне Боинга особо не развернешься. С другой стороны, оно и не надо, мы туда не танцевать пришли, но все же впечатлило. Как и расстояния между рядами кресел - тютелька в тютельку ноги поставить. Ну ничего, в тесноте, да не в обиде.
Молодой человек, сидящий рядом, помог мне закинуть куртку на багажную полку, я сунула сумку под кресло впереди, взялась за ремень... и тут же вспомнила, что и на Ту-154, и на Ил-62 они были такие же. Вот же стандарт, понимаете ли. Годами ничего не меняется. Хотя... Боинг 737 вообще-то такой же старый самолет... В общем, я уселась, достала фотоаппарат и стала разглядывать все вокруг.

Место 5А в эконом-классе Боинга 737-400. Вид на двигатель и крыло из не совсем чистого иллюминатора. Разглядев облупленную краску на двигателе, я немножко поежилась и попыталась рассмотреть пилоны гондолы - а вдруг в полете улетит самостоятельно? Впрочем, мысль как пришла, так и ушла - такое случается один раз на миллион, и точно не сейчас.



Взлет задержали на полчаса. Стюардессы долго что-то распихивали багаж пассажиров, потом несколько раз слышался звонок из кабины пилотов, вызывающих старшую бортпроводницу, а потом до нас донесли сообщение о том, что с борта сняли какой-то подозрительный багаж вместе с его хозяином. Я ни капли не возражала и даже не было внутри досады. Уж лучше сейчас потерпеть, чем в воздухе потом судорожно вспоминать, как срочно помогать пилоту сажать самолет и эвакуироваться из него со скоростью звука. Тем более, что до конца метод управления самолетом я еще не выучила...

Но все осталось позади, взревели двигатели в проверке мощности, закрыты двери в салон и кабину, и вот мы наконец-то выруливаем на ВПП.







Фотографировать, традиционно, в самолете нельзя. Так и не знаю, почему. Нет такой зависимости, что от фотографий самолет непременно сломается прямо в полете. Вот мобильная связь действительно может помешать переговорам пилотов: они все общаются на одной частоте и сразу, и качество связи при этом приближается к формуле "моя твоя не слышит". Помехи от мобильника тут как раз могут подпортить всю картину высшего пилотажа. Я лично телефон честно выключила - взлетайте, ребята, как положено, меня в Астрахани ждут, мне в истории попадать сейчас нельзя... Хотя вот тоже - на 11 километров вряд ли какая вышка оператора дотянется... Но лучше не экспериментировать - в воздухе мы все в одной лодке, остановиться и сойти не получится...

Руление закончилось, и вот мы уже на взлете. Традиционная остановка на полосе с запросом разрешения на взлет и...



... разбег! До страшной скорости - почти 300 км/ч.



Поток зимнего воздуха несется навстречу самолету и - отрыв, лайнер оставляет землю лапками шасси так плавно, незаметно, как подхваченный ветром листочек. Двигатели ревут почти фальцетом - режим взлетный, Боинг карабкается наверх, преодолевая земное притяжение. Меня вдавило в кресло с небольшой перегрузочкой, но угол тангажа не больше 15 градусов, поэтому это все приятная ерунда. Через несколько минут самолет забирается все выше, под нами проплывает сначала аэропорт, а затем и город Домодедово, точь-в-точь как на картах Дубльгис:















Мы делаем левый вираж, от чего у меня захватывает дух - самолет кренится довольно серьезно, чтобы заволноваться и в то же время понять, как же это здорово, когда такую махину держит просто воздух... Выходим на нужный курс и эшелон, видимо, в кабине включается автопилот и - мы летим, вперед, строго на юг, в Астрахань...

to be continued

@темы: дневник, аэро, любимое, Иргиз

---

Додумалась после обжорства днем напиться газировки. Сейчас жутко болит пищевод и отрыжка. Боль отдается даже в зубах. Что делать - понятия не имею. Пью воду. Сода не помогает...
Что ж я такой идиот-то по жизни, а...

@темы: мысли вслух

---

В моей любимой S7 появилась еще одна девушка-пилот! В бой ее вводил мой любимый Денис Окань. Полет Москва - Минеральные Воды и обратно, почти в грозу. Я не феминистка, наверное, но очень-очень за то, чтобы для девушек в "мужских" профессиях были такие же условия, как и для парней. Может, потому, что я сама по ощущениям, наверно, больше парень, ну или хотя бы 50/50... впрочем, это отступление.

Денис пишет о ней с уважением и симпатией именно как к летчику, и - называет пилотессой. Звучит изящно - пилотесса, вроде как не просто "водитель НЛО самолета", а почти как "воздушная принцесса". Мило))
Не могу не процитировать рассказ Дениса, разве что особо летные подробности уберу (вдруг кто не так фанатеет от самолетов и пилотажа, как я =)).

"Знакомьтесь - Маргарита. Второй пилот В737. Хрупкая приятная девушка, выбравшая профессию, которую в нашей стране традиционно не принято относить к женским.

Однако, времена меняются. В нашей стране с каждым годом появляется все больше пилотесс, и женский голос в эфире уже не так удивляет диспетчеров (да и пилотов), как это было еще лет пять назад.

И в нашей авиакомпании Рита не единственная девушка - у нас уже пару лет работает Софья. И до этого были, но возрастом гораздо постарше, имевшие опыт полетов на мелкой авиации, и даже на военной.

А наши девчонки - недавние выпускницы самых обычных летных учебных заведений. Совсем еще молоденькие.

- Привет, Рита! Как настроение?
- Здравствуйте, Денис Сергеевич! Отличное!

Сегодня я лечу в Минеральные Воды. Моя задача - выполнить полет по программе ввода в строй второго пилота. Точнее - второй пилотессы, которую зовут Маргарита, совсем недавно закончившую наземную часть программы подготовки на самолет В737 в нашем учебном центре.

Я пришел в штурманскую как обычно, рано, а мой "курсант" уже на месте. Это мне очень нравится - у нас будет больше времени на то, чтобы познакомиться.

Конечно, мы уже знакомы - я всегда имею свой интерес в каждой группе, приходящей к нам на переучивание и стараюсь быть в курсе того, что представляет себя каждый из них. Иногда я сам участвую в первоначальном обучении, иногда нет - но я всегда интересуюсь у коллег - "что, как и почему". О Рите я слышал хорошие отзывы - она прилежная, старается и, в целом, учится нисколько не хуже парней, если даже не сказать большего.

Девушкам-пилотам всегда приходится быть под пристальным вниманием, поэтому им гораздо сложнее, поверьте. Забегая вперед, скажу, что Рита покорила меня тем, что не показала ни малейшей напряженности от того, что сегодня с ней летит "грозный проверяющий", которым некоторые не очень радивые (иль чрезмерно ретивые?) начальники пугают пилотов еще во младенчестве. Не каждый мужик-пилот так непринужденно, но вполне по-деловому, общается в первом же полете со мной. Кто-то зажимается, кто-то лезет из штанов, чтобы показать свое мастерство, торопится... Мне ничего это не надо. Мне нужна естественность - если ты работаешь без напряга, значит, ты всегда так работаешь. И я, как инструктор, могу оценить твои плюсы или увидеть твои минусы - и помочь их исправить.

Рита вела себя как идеальный курсант.

- Рита. У нас сегодня обычный тренировочный полет. Моя задача - познакомиться с тобой, посмотреть, чему ты уже научилась, возможно, подсказать что-то тебе или твоему инструктору. Пожалуйста, чувствуй себя совершенно свободно. Если ты увидишь, что я делаю что-то не так - а я буду это делать, может быть специально, может быть нет - не стесняйся, не бойся показаться глупой - делай мне замечания или подсказывай, я не обижусь - мне нужно увидеть, как ты умеешь контролировать работу своего командира.

Я считаю, что за время ввода в строй инструктор должен не просто научить пилота жать кнопки или давить штурвал, выполняя те или иные процедуры. Это важные задачи, но не все. Не менее важно - научить пилота быть НАДЕЖНЫМ партнером - помогать своему коллеге по кабине, если тот вдруг что-то не заметил, не учел, пропустил. Чтобы зеленый второй пилот не боялся важного Капитана, даже такого серьезного на первый взгляд дядьку, как я. В кабине нет места для бравирования авторитетом и нет места для ложной скромности - если ты видишь, что что-то идет не так, не стесняйся - сообщи об этом партнеру. Хороший коллега скажет тебе "СПАСИБО", если своей подсказкой ты предотвратишь отклонение или что-то еще посерьезней... А если твои сомнения напрасны, то он обоснует - почему.

Это - основы взаимодействия в экипаже, который хочет зваться "надежным". Это - один из лепестков ромашки под названием CRM, в центре которой - принятие правильных решений и безопасный исход полета.

***
Маргарита очень старается. Так старается и перепроверяет все на несколько раз, что мы выбиваемся из графика. Но я намеренно не тороплю ее, т.к. это тренировочный полет (всего 10-й рейс для нее), и мне хочется давать ей максимум самостоятельности.

Она молодец. На все мои вопросы, которые я обычно задаю курсантам ответила неплохо - и по анализу погоды, и по заправке на полет. Сразу видно хорошую работу ее инструктора, Дмитрия - ее журнал ввода в строй, который я изучаю, пока Рита заканчивает с документацией, дает мне четкое видение того, как выполнялись предыдущие полеты.

<...>

Сегодня обещали грозы ближе к вечеру. То есть как раз тогда, когда мы будем в полете.

Я показываю Рите на небо и говорю:

- Идешь к самолету - уже начинай анализировать. Облака? Какие? Что они сулят? Куда смещаются? То есть надо обдумывать решения еще до взлета. Особенно часто приходится это делать зимой - идешь на вылет, снег падает, ты думаешь: "Ага, значит, облив, значит рулим без закрылков, anti-ice on, на исполнительном будем делать run-up"

А натягивает знатно. Пока нам это ничем не грозит, они в стороне (и по радару в метеокомнате мы тоже, конечно же их смотрели). Но вечером могут помешать - и у них это почти получилось.

Техники немного нас задержали - устраняя дефект по одной сигнальной лампе в кабине пилотов. Ничего, ничего - мы только рады. Хоть и пришлось потом вылететь с задержкой - Рита все делает правильно, но с четырехкратным резервированием, но я не тороплю - сегодня рейс по программе обучения, а расписание мы догоним.

<...>

Пришли пассажиры... Читаю приветственное слово.. И так интересно мне - как они реагируют на то, что командир бодрым тоном представляет экипаж, в котором явно звучат женские имя и фамилия второго пилота?

Рита очень неплохо выполнила взлет. Мы договорились, что она включит автопилот по моей команде, т.е., ближе к зоне RVSM, где его использование необходимо.

<...>

Маргарита летала у нас бортпроводницей. Интересно то, что в нашем сегодняшнем полете старшим бортпроводником летит девушка, с которой они вместе учились на стюардесс!

Затем Рита поступила в Краснокутское летное училище, и по окончанию пришла к нам, не думая даже ни о каких других вариантах.

Оказывается, мы даже летали вместе - причем в самом ее первом стажерском полете в Симферополь в далеком 2010м году, который я хорошо помню - мне тогда пришлось прервать взлет из-за неисправной сигнализации стояночного тормоза, из-за которой самолет "думал", что тормоз включен и сработало предупреждение о невзлетной конфигруации. Пришлось нам тогда заночевать в Симферополе, ожидая прибытие техников из Москвы. А еще я тогда отчитал ее за курение! Я, конечно же, таких нюансов не помню, а у Риты память хорошая )

Рита мечтает когда-нибудь слетать в космос. Что ж, пожелаем ей удачи в исполнении очередной цели. А что? Несколько лет назад кто-то мог посмеяться над целью девушки стать пилотом, а оно вот как вышло!

***

Погода в МинВодах выдалась хорошая, как раз для тренировки - видимость миллион на миллион и плотный встречный ветер, 9 метров в секунду. Так же в снижении отключились пораньше, и летели без директорных стрелок до входа в глиссаду. У Риты это получилось очень неплохо, а в глиссаде пришлось, конечно же, помогать, подсказывать - это только стюардессы в западных фильмах, да рядовые пассажиры сажают самолет с первого раза по подсказкам с земли... Стюардессам, ставшим недавно пилотами, осознавая реальную грандиозность процессов, сразу как то становится посложнее, даже при наличии пилота-инструктора в кабине, поэтому последнему приходится помогать

Чтобы было понятно - выше я поерничал над избитой темой в интернетах - "может ли пассажир посадить самолет?"

А вот большим достижением Риты является то, что она и на разбеге хорошо самостоятельно выдерживала направление, и на пробеге после посадки. Видно, что у нее неплохие способности к пилотированию, и у меня нет сомнений, что со временем она заткнет за пояс иных пилотов в штанах.

Так занятно получилось - пассажиры выходили, и она женщина в возрасте попросилась поглядеть на девушку-пилота. Заглянула, рассыпалась в пожеланиях всего самого хорошего. Досталось и "командиру с юмором", то есть мне. Очень и очень приятно!

<...>

- Ну что, Маргарита, с боевым крещением?

Сколько еще будет подобных нескучных заходов в ее карьере, дай Бог, длинной и удачной. Но полностью она прочувствует их лишь тогда, когда сядет в левое кресло и ощутит груз необходимости принимать решения... В воздухе ведь невозможно остановиться на обочине, выйти подумать. Позвонить другу за советом, долить пять сотен кг керосина, которых тебе не хватает, т.к. ты слишком долго думал, пока была возможность... И от Капитана требуется принимать и принимать Решения, чтобы все взлеты заканчивались посадкой и желательно в аэропорту назначения, чтобы было удобно пассажирам.

...А Пассажир выйдет из самолета, получит багаж, встретится с родственниками, посетует на то, что "ой, долго так летали, да пилот чуть не укачал, неопытный, видать...", получит понимающее "ага, совсем летать разучились", и пойдут довольные, в счастливом неведении, какие нервы были затрачены на то, чтобы он долетел вовремя и безопасно, туда куда ему надо.

Пожелаем нашей пилотессе всего самого летного и безопасного!

Всем спасибо за внимание!

Летайте безопасно!"

Кому интересно полностью - рассказ тут. Там еще и фоточки классные, и Маргоша ничего)))

@темы: аэро

---

Альтер классная, Москва тоже ничего: в кафешке вкусные блинчики, а на Арбате полно странных людей. Теперь у меня есть книга стихов Альтер и море позитива.
Вот так я провела понедельник)
Надо чаще выбираться в Москву, что ли...
P.S. Ах да, я ж закрыла еще одну кредитную карту! Йу-ху!

@темы: дневник

---

Вот так, товарищи!=)

28.06.2015 в 12:43

Пишет  Big Lynx:

Хрень - зато какой повод для срача!
Почему русские женщины слегка полные?

До меня недавно дошло, почему русские женщины как правило немного полнее немецких фрау, французских мадам, британских леди и шведских фру.
Полнота русских женщин заложена генетически.
Всё дело в том, что в отличие от западных стран на Руси никогда не было инквизиции, и красивых женщин не сжигали на кострах как ведьм. Процент красивых женщин в России намного выше. И какая связь между красотой и полнотой?
А вот какая: чем красивее женщина, тем больше она подвергается риску изнасилования со стороны мужчины. Видя красивую женщину, похотливые мужчины с низменными инстинктами забывают обо всем.
Но здесь есть нюанс. Физически мужчине проще изнасиловать 40-килограммовую худышку, чем мощную бабищу весом в полтора центнера. Последняя может и весом задушить, и кулачищем нос разбить, и коленкой пожизненно обезвредить насильнику орудие преступления.
Поэтому преодоление этого гендерного неравенства (мужчины как правило сильнее женщин) заложено у русских женщин на генетическом уровне путем достижения большей массы тела для выравнивания сил с мужчинами. Чем больше весит женщина, чем меньше шансов быть изнасилованной. А европеек никто и насиловать не собирался: после средневековой "охоты на ведьм" остались самые страшненькие женщины, никого не возбуждающие. Поэтому они и худые.
Отсюда


Заметьте, итальянок она не включила в список. Неаполитанок видел - они ого-го какую фору нашим телесам дать могут...

@темы: всякая всячина, интересные факты

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Мать похерила сим-карту Билайн, одну из двух, которым было больше 10 лет. Номер я восстановила, но синяя симка с пчелкой больше не работает...
Фигня? Может быть. Но я очень расстроилась

@темы: дневник

---

А я не спала п’ять ночей
І я все думала про сніг.
Що він розстане й потече,
І та вода накриє всіх.
І ми потонемо у ній,
І лиш один, з усіх один
Таки залишиться живий.
Я б так хотіла,
Щоб то
Був
Ти.

Ми вийдем на найвищий дах
І всі чекатимемо там
Того, що бачили у снах,
Коли по нас прийшла вода.
І хтось пірнатиме униз,
Не дочекавшись, з висоти.
І я не стримаю всіх сліз.
Єдине тішить:
Маєш жити ти.

Лети,
Нехай все тоне, задихається,
А ти лети, лети, лети, лети...
Лети, лети
Хай твої сили не скінчаються,
Лети, лети, лети, лети...

(с) Данiєла Душенко

перевод

А я не спала пять ночей,
И я все думала про снег,
Что он растает и потечет,
И та вода накроет всех.
И мы утонем в ней,
И только один, из всех один,
Все же останется жив.
Я б так хотела,
Чтобы это
Был
Ты...

Мы выйдем на самую высокую крышу
И все будем ждать там
Того, что видели во снах,
Когда к нам пришла вода.
И кто-то бросится вниз,
Не дождавшись, с высоты,
И я не сдержу всех слез,
Одно утешает:
Должен жить ты!

Лети,
Пусть все тонет, задыхается,
А ты лети, лети, лети...
Пусть твои силы не заканчиваются,
Лети, лети, лети...

@темы: любимое

---

Почему дети СССР были другими?

Называйте меня как хотите, но я хочу назад, в мое трудное и счастливое детство... А, может быть, даже в СССР...


Если вы были ребенком в 60-е, 70-е или 80-е, начало 90-х, оглядываясь назад, трудно поверить, что нам удалось дойти до сегодняшнего дня.

В детстве мы ездили на машинах без ремней и подушек безопасности.
Наши кроватки были раскрашены яркими красками с высоким содержанием свинца. Не было секретных крышек на пузырьках с лекарствами, двери часто не запирались, а шкафы не запирались никогда.

Мы пили воду из колонки на углу, а не из пластиковых бутылок. Никому не могло придти в голову кататься на велике в шлеме. Ужас. Часами мы мастерили тележки и самокаты из досок и подшипников со свалки, а когда впервые неслись с горы, вспоминали, что забыли приделать тормоза.
После того, как мы въезжали в колючие кусты несколько раз, мы разбирались с этой проблемой.
Мы уходили из дома утром и играли весь день, возвращаясь тогда, когда зажигались уличные фонари, там, где они были.

Целый день никто не мог узнать, где мы. Мобильных телефонов не было! Трудно представить. Мы резали руки и ноги, ломали кости и выбивали зубы, и никто ни на кого не подавал в суд. Бывало всякое. Виноваты были только мы и никто другой. Помните? Мы дрались до крови и ходили в синяках, привыкая не обращать на это внимания.

Мы ели пирожные, мороженое, пили лимонад, но никто от этого не толстел, потому что мы все время носились и играли. Из одной бутылки пили несколько человек, и никто от этого не умер. У нас не было игровых приставок, компьютеров, 165 каналов спутникового телевидения, компакт дисков, сотовых телефонов, интернета, мы неслись смотреть мультфильм всей толпой в ближайший дом, ведь видиков тоже не было!

Зато у нас были друзья. Мы выходили из дома и находили их. Мы катались на великах, пускали спички по весенним ручьям, сидели на лавочке, на заборе или в школьном дворе и болтали о чем хотели. Когда нам был кто-то нужен, мы стучались в дверь, звонили в звонок или просто заходили и виделись с ними. Помните? Без спросу! Сами! Одни в этом жестоком и опасном мире! Без охраны! Как мы вообще выжили?

Мы придумывали игры с палками и консервными банками, мы воровали яблоки в садах и ели вишни с косточками, и косточки не прорастали у нас в животе.
Каждый хоть раз записался на футбол, хоккей или волейбол, но не все попали в команду. Те, кто не попали, научились справляться с разочарованием. Некоторые ученики не были так сообразительны, как остальные, поэтому они оставались на второй год. Контрольные и экзамены не подразделялись на 10 уровней, и оценки включали 5 баллов теоретически, и 3 балла на самом деле. На переменах мы обливали друг друга водой из старых многоразовых шприцов!

Наши поступки были нашими собственными. Мы были готовы к последствиям. Прятаться было не за кого. Понятия о том, что можно откупиться от ментов или откосить от армии, практически не существовало. Родители тех лет обычно принимали сторону закона, можете себе представить!?

Это поколение породило огромное количество людей, которые могут рисковать, решать проблемы и создавать нечто, чего до этого не было, просто не существовало. У нас была свобода выбора, право на риск и неудачу, ответственность, и мы как-то просто научились пользоваться всем этим.

Если вы один из этого поколения, я вас поздравляю. Нам повезло, что наше детство и юность закончились до того, как циники купили у молодежи свободу взамен за ролики, мобилы, фабрику звезд и классные сухарики... С их общего согласия... Для их же собственного блага...

@темы: мысли вслух, nostalgie, Иргиз

---

Что-то Майклз больше не дает мне никакого эффекта (( Я в печали на самом деле. Нафиг тогда я выжимаю из себя все соки, скачу тут до черных точек в глазах... Пойду тогда нажрусь на ночь, раз все равно ничего не помогает от этого долбанного живота...(((
Фигня, конечно. Фигня. Но так неприятно (((

@темы: спорт надо не только смотреть...