Посмотрела вчера "Черный океан". Наконец-то вспомнила, почему этот фильм так отпечатался мне в памяти в детстве, когда я его смотрела: там про реактор, радиацию и подводную лодку))



Ну ладно, фильм не безупречный и на любителя, но песня за душу берет...

@темы: любимое

---

Хе)))

Tu me dit que tu m'aime du soir au matin
Tu m'écris des poèmes tu adores mon chien
Tu me fait des serments
A n'en plus finir
Mais je sais que tu mens pas la peine de gémir
Tu adores mon sourire et mon élégance
Tu ne fais que me dire que ta de la chance
De m'avoir rencontrer
Mais qu'est ce que faisait
Les cheveux de cette fille sur les draps de ton lit
Tu peux me raconter que c'est ta cousine
Qui est venu t'aider a faire la cuisine
Elle était fatiguer ,elle s'est allonger
Mais tu peux le jurer
Il ne s'est rien passer
Tu vas me le prouver ,tu vas l'appeler
Tu vas me la passer ,elle va confimer
Tu oublies un detail
Et pourtant de taille
Les cheveux étaient blonds
Et ta cousine est brune

Pour qui tu m'prends
Je ne suis pas une idiote
Une tête de linotte
Qui peut tout gober
Une gentille petite sote
Qui va avaler
Tes jolies petites carottes
Pour me faire carotter
Pour qui tu m'prends
J'suis pas une imbécile
Une petite poupée des villes
Qu'on prend , qu'on enlasse
On lui change les piles
Et puis tout s'efface
Mais je suis trop fragile
Ta raison je me casse



Можно поставить эту песенку на repeat и поднимать себе настроение, когда грустно)))

@темы: всякая всячина

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Самый первый в мире сайт

Первый в мире сайт info.cern.ch появился в 1991 году. Его создатель, Тим Бернерс-Ли, опубликовал на нём описание новой технологии World Wide Web, основанной на протоколе передачи данных HTTP, системе адресации URI и языке гипертекстовой разметки HTML. Также на сайте были описаны принципы установки и работы серверов и браузеров. Сайт стал и первым в мире интернет-каталогом, так как позже Тим Бернерс-Ли разместил на нём список ссылок на другие сайты.
(с)тырено

@темы: всякая всячина, информация к размышлению

---

Ваш спутник)

Ваше имя Вас сопровождает... Вот этот красавец. Собственно, вы будете путешествовать по небу и земле мира фентези) А на последок тебе подарили... Тебе подарили шанс навестить этот мир еще раз, ты понравился своему спутнику

все гадания на aeterna.qip.ru

@темы: всякая всячина

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Есть на свете человек, который в любой сложный день может принести мне массу позитива, потому что с юмором и интересно пишет о моих любимых Боингах 737. =))

Страшилки нашего времени. Или "Пассажиры час летали на горящем самолете". Поговорим о двигателе

Sep. 9th, 2014 at 9:24 PM

Сегодня у СМИ просто "праздник какой-то".

Сайты запестрели сообщениями типа: "Самолет загорелся в воздухе" или "Самолет едва не загорелся в воздухе по дороге из Барселоны в Екатеринбург". (Так загорелся или едва не загорелся? - denokan)

Блоггеры тоже не отстают:

"Пассажиры час летали на горящем самолете". http://rovego.livejournal.com/4332312.html

Час летали на горящем самолете!

???

Тут я заинтересовался - и зашел почитать.

Боинг 737, помпаж и Денис)))

--==(о)==--

Почитал.

Со слов пассажиров, конечно, написано верно. Картинка жутковатая. Я честно признаюсь, будучи пассажиром, сам тоже бы присел на пятую точку, если б это внезапно произошло, Правда, потом скорее всего принялся бы успокаивать всех вокруг - ведь если у нас "взорвался" один двигатель, но мы все еще не падаем, то есть хорошая новость - второй исправен. И мы скоро приземлимся в аэропорту вылета.

Из выше приведенной записи в блоге понравилось (выделено мной):

- Командир корабля выходил на связь и объявлял, что мы будем минут 50-60 летать над морем, а потом вернемся на посадку в аэропорт. При этом никто из членов экипажа причин аварии нам не объяснял. Они либо не знали, почему двигатель загорелся, либо соблюдали корпоративную этику, - вспоминает очевидец.

Ну да, не знал он. Знал, конечно. Правда, тут всегда возникает вопрос - что сказать пассажирам, чтобы не посеять еще большую панику. И, если думы об этом занимают времени больше, чем мысли о принятии решения и дальнейших действиях, то... придется выбрать второе за счет первого.

Конечно, в идеале надо суметь что-то сказать пассажирам, успокоить их. Но когда это случилось, то тренироваться уже поздно. Надо заранее предполагать сценарии и фразы.

Что же там случилось? И как себя вести если вдруг БАЦ, БУМ-БУМ-БУМ и пламя из двигателя?

--==(о)==--

Прежде чем начать, хочу выразить уважение коллегам, которые справились с возникшей ситуацией и безопасно вернули самолет на землю.
Что было?

Я не буду гадать (хоть это и очевидно), просто приведу цитату высказывания одного из летных начальников этой авиакомпании с соседнего форума:

DAS:
Помпаж двигателя. Возврат. Посадка.

Четко. Конкретно. По делу.

Помпаж. В России этот термин одинаково заменяет понятия Engine Surge и Engine Stall. Собственно говоря, для нашей темы нет необходимости раскрывать разницу, поэтому не буду углубляться в детали.

В чем суть?

Двигатель работает как мощнейший насос-компрессор, прогоняющий через себя огромное количество кубометров воздуха в секунду. Причем в процессе этого прогона воздух в нем сжимается, чтобы затем с гораздо большей скоростью (чем на входе), выйти с другой стороны. Тем самым обеспечивается реактивная тяга.

Иногда. По разным причинам. Равномерность потока нарушается. Появляются скачки давления - на входе в двигатель или же непосредственно уже внутри него.

Чаще всего (но не обязательно всегда) это происходит тогда, когда двигатель работает на максимальном режиме. То есть, на взлете.

Что происходит при потере равномерности потока? Тяга перестает быть постоянной. Отсюда эти БАЦ, БУМ-БУМ-БУМ. Часто - с пламенением из сопла. И каждый раз самолет очень и очень неприятно и резко дергается.

За пару минут нашел пример на ютубе:

Как часто это случается?

Очень, очень, очень и еще раз очень редко. На фоне того количества рейсов, что выполняются ежечасно, ежедневно и т.д. - таких событий - мизер. Очень мало. Наверное, сотые доли процента от всего объема выполненных полетов. Современные турбореактивные двигатели очень и очень надежные. И даже если в одном что-то ломается, даже если горит синим пламенем - это еще не повод падать в море. Его надо выключить и спокойненько долететь на оставшихся. Или на оставшемся, если их всего два, как на В737, капитаном которого я так же являюсь.

Так что, утрируя, могу сказать, что пассажирам данного рейса повезло не на землю спуститься (это не везение, это наша работа) - а повезло оказаться в центре этого события, о котором можно потом долго и с восторгом рассказывать близким.

Шучу, конечно. Дай Бог, чтобы ненормальные ситуации никогда и ни с кем не случались.

Но это техника. И она иногда, очень редко, очень маловероятно - но... ломается.

Опасно это или нет?

Скажем так, это не смертельно. Да, это не нормальная ситуация. Но ситуации, связанные с отказами/пожарами двигателей - это то, что пилоты отрабатывают на каждой тренажерной сессии.

Я бы сказал так - из всех возможных отказов этот выглядит наиболее некомфортным для пилотирования, если он случается сразу после отрыва. Некомфортность его в том, что самолет при помпаже постоянно бросает в сторону заболевшего двигателя.

В самых плохих случаях помпаж может привести к повреждению двигателя... а иногда сам помпаж является следствием повреждения двигателя. В самых-самых-самых плохих случаях, если разрушение произошло - то и к пожару.

К слову, факеление при помпаже - это не обязательно пожар двигателя в том значении, в котором его понимает пилот. Само по себе оно - не опасно.

Добавлю, что на современных двигателях, и пожар внутри него не является чем-то катастрофическим. И даже разрушение лопаток - они вылетят сквозь двигатель, но не вокруг, пронзая самолет, как это случалось с самым распространенным советским пассажирским лайнером.

Правила (и здравый смысл) требуют, чтобы пилоты не приступали к необходимым в данном случае действия до достижения определенной безопасной высоты. Пилот должен:

• Всегда, при любых обстоятельствах - пилотировать самолет в первую очередь. Будет весьма досадно перевернуться сразу после взлета только лишь из-за того, что кое-кто захотел выключить загоревшийся двигатель слишком рано;


• Выдерживать правильное направление полета (достаточно обидно потушить пожар двигателя и врезаться в гору);


• Вовлечь, если это возможно, других в игру (например, доложить диспетчеру);


• Исправить ситуацию. То есть, заняться решением насущных проблем - вылечить самолет.

В случае с помпажом - пилот набирает высоту, которую сочтет безопасным для начала выполнения действий (минимм 120 метров). В нашем случае - это действия по памяти, связанные с попыткой вылечить двигатель простым уменьшением тяги. Иногда это спасает - на меньших оборотах помпаж может прекратиться.

Если получилось справиться так просто - что ж, тут есть вариант и долететь до аэродрома назначения.

Если же пришлось выключить двигатель в связи с тем, что рычаг управления тягой уперся в малый газ, а цирк не прекратился - ну что ж, ничего страшного. У нас есть в запасе еще один двигатель. Зато нас не будет колбасить из стороны в сторону.

Правда, в этом случае вариант долететь до аэродрома назначения непригоден. Правила предписывают посадку на ближайшем пригодном аэродроме.

--==(о)==--

Более неприятным с точки зрения сложности в первые секунды могут быть, наверное, другие два события - это

a) очень серьезное разрушение двигателя с практически мгновенным его остановом. Неприятность заключается в очень быстрой, почти моментальной, потере тяги до нуля и резком стремлении перевернуться в сторону больного двигателя в первый момент времени. Ну и неприятные звуковые и прочие эффекты.

Лечится хорошей подготовкой пилотов и постоянным контролем над самолетом. Достаточно своевременно среагировать, предотвратить развитие кренения самолета, восстановить полный контроль над самолетом в изменившихся условиях полета и... собственно, выполнить необходимые действия (включающие в себя предотвращение возможного пожара), извиниться перед пассажирам и вернуться на аэродром.

б) "разгон" двигателя, то есть, неконтролируемый заброс оборотов до запредельных значений. Вот это и неприятно и некомфортно - самолет начинает резко разгоняться и стремиться лететь в сторону исправного двигателя, выполнение нужных действий не приносит результата - ничего не меняется, самолет продолжает набирать скорость, как болид формулы 1.

Лечится хорошей подготовкой и постоянным контролем над самолетом в процессе первоначальных действий... И последующим выключением этого двигателя. А дальше стандартно - извиниться перед пассажиром и вернуться на аэродром.

В общем, как ни крути, все эти "стандартные ненормальные ситуации" лечатся одинаково - хорошей подготовкой пилотов.

Как ни невероятно, но на фоне вот таких вот серьезных отказов (есть еще куча возможных мелких неисправностей, например, просто отказ двигателя из-за срыва пламени в камере сгорания - в этом случае есть большая вероятность успешного запуска двигателя в воздухе) самый что ни на есть пожар двигателя выглядит не самым сложным для пилотирования. Ведь оба двигателя дают тягу, самолет никуда не крутится. От пилота требуется распознать ситуацию, выключить неприятную сигнализацию, набрать безопасную высоту и спокойно выполонить действия по выключению двигателя.

Главное - никогда не торопиться!

--==(о)==--

Поговорим про выработку топлива перед посадкой.

Если у Вас остался всего один двигатель, вокруг чудесная погода и поблизости длинная сухая ВПП, то, наверное, решение устроить экскурсию на несколько часов вокруг пригодного для посадки - это не лучшее решение.

(Так написано в В737 Pilot Training Manual авиакомпании United Airlines)

Я даже скажу больше - с точки зрения посадочных характеристик самолета - если Вы только что смогли взлететь с ВПП (соблюдая все требования по расчету взлетной массы), то Вы туда же сможете и приземлиться. Даже с той же самой массой без учета уже сгоревшего (как внутри двигателя, так и снаружи) - топлива.

Не верите? QRH Advisory Information , Non-Normal Configuration Landing Distance Вам в руки.

До сих пор встречается заблуждение (слава Богу, уже редко - по крайней мере у нас), что если после отказа двигателя вес самолета превышает максимальный посадочный, то надо в обязательном порядке выработать топливо до достижения нормального веса, а потом сесть.

(На Ту-154, у которого три двигателя, так и было)

Эти самолеты (В737 и подобные) как раз-таки разрабатываются и испытываются для того, чтобы обеспечить безопасную посадку при максимальном ВЗЛЕТНОМ весе. Чувствуете? Для подтверждения этого проводятся испытания в реальных условиях. Более того, пилотирование самолета при этом не имеет особых отличий. Надо просто сделать обычную работу по расчету посадочных характеристик и выполнить посадку (FCTM Ch. 5. Overweight Landing в помощь).

Если, скажем, это огромный и тяжелый В747, то у него для обеспечения безопасной посадки предусмотрена процедура аварийного загрязнения окружающей среды сброса топлива в полете. На нем при максимальном взлетном весе заход на посадку на трех двигателях будет проблематичным с точки зрения безопасности.

Собственно, всегда задавал вопрос пилотам, которые на брифинге планируют слетать в зону ожидания для выработки топлива в случае отказа двигателя на взлете: "Вот у нас масса 79 тонн, максимальная посадочная - 66.360кг. Сколько ЧАСОВ ты собираешься вырабатывать топливо вокруг аэродрома Домодедово с сухой ВПП длиной почти 4 километра"?

Прикидывают. Получается слишком большая цифра. Начинают сомневаться. Прислушиваются к другому варианту - спокойно выполнить необходимые действия и, по их окончанию, выполнить посадку в Домодедово, даже если масса будет все еще выше максимальной посадочной.

Ключевая фраза: "спокойно выполнить необходимые действия"

Пока на самолет целы крылья, стабилизатор и киль - он летит. Снижается, но не падает. Есть время побороться.
А если при этом работает хотя бы один двигатель, то это уже и чертовски здорово, и не так скучно, как обычно.

Безопасных Вам полетов, уважаемые друзья!

@темы: всякая всячина, аэро

---

Я тут подумала, подумала...
Дело, конечно, длинное, и до весны еще целая зима и два месяца осени, но...
Питерцы, кто-нибудь будет в городе на майские праздники 2015го?))) Навестить охота))))

@темы: дневник, мысли вслух

---

Транспортная прокуратура проверит инцидент с Boeing-738, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Сочи минувшей ночью. Как удалось выяснить корреспонденту «РГ», командиром экипажа пассажирского самолета (а значит, и первым пилотом) была 33-летняя турчанка, вторым пилотом — ее 30-летняя соотечественница.

А, между прочим, это Turkish Airlines))))

@темы: всякая всячина, аэро

---

Три девицы на рассвете...

... убирали все на свете)))

@темы: джим из it

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

22.09.2014 в 21:23

Пишет  Arasi:

Ищу художника для сотворчества
Дорогие друзья, знакомые и незнакомые пока, но, надеюсь, в будущем друзья!
Так случилось, что полгода назад я зареклась монтировать из фильмов. Потому что мой уровень позволяет создавать собственный исходник с нуля, и использовать чужие кадры в этом случае обидно и нерационально. Тем не менее монтировать я хочу, и хочу, помимо прочего, делать это для себя, в своё удовольствие и в рамках мультифандома. А это чаще всего подразумевает соавторство с художником, аниматором или 3д-дизайнером. Но найти художника, учитывая, что я сама не художник, и у меня не то чтобы много знакомых художников - это всегда проблема. Поэтому...
Ищу художника! Человека, который захочет упороться вместе со мной и получать удовольствие от процесса. Человека, который захочет работать в соавторстве. Человека, готового вникать в работу, предлагать свои решения, давать советы. Но главное - человека, который сможет вместе со мной гореть идеей. Ну и, конечно, человека, который захочет, чтобы его рисунки оживали в видео.
Объём работы, сроки, стиль, фандом и вообще всё - обсуждаемо.
Пример работы, сделанной в том режиме, который я предлагаю: youtu.be/SRyMHmdXxMY
Буду благодарна за перепост.

PS: Я не кусаюсь.

---

Le Roi dans Sa beauté
Vêtu de Majesté
La terre est dans la joie

Sa gloire nous resplendit
L'obscurité s'enfuie
Au son de Sa Voix

Combien Dieu est Grand
Chantons le combien Dieu est Grand
Et tous verront combien
Combien Dieu est Grand

Car d'âge en âge Il vit
Le temps Lui est soumis
Commencement et fin

Célèste trinité
Dieu déternité
Il est l'agneau Divin

Son Nom est tout puissant
Digne de louange
Je chanterai combien Dieu est Grand

@темы: Jesus is Lord

---

Any crown I’ve ever won I lay it down
Any praise I’ve ever gained I give it all to you
For there’s nothing in this world that can compare
For you alone are worthy, you alone are worthy.

You are near to all who call upon your name
Ever giving, ever loving you remain the same
For you open up your hand and satisfy
I give you all the glory, give you all the glory.

You are worthy, o Lord, of all honour
You are worthy to receive all praise
In your presence I live and with all I have to give

I will worship you
Honour you, glorify your holy name.

@темы: Jesus is Lord

---

Хочу преподавать.
Хочу отпуск 2 месяца и летом.
И в Питер.
ТЧК.

@темы: мысли вслух

---

Жесть...

По данным ПРАЙМ, чиновники Минкомсвязи доложат президенту о результатах июльских учений, целью которых было протестировать устойчивость работы интернета на территории РФ и предотвратить нарушения в условиях недружественных «целенаправленных действий». Возможно, с докладом выступит и помощник президента Игорь Щеголев, курирующий в том числе информационную безопасность.

В итоге планируется принять несколько решений, укрепляющих суверенитет российского сегмента всемирной сети. В частности, может быть введен особый порядок управления интернетом, предусматривающий возможность отключения России от глобальной сети.

Учения, проведенные Минкомсвязи, показали, что рунет уязвим, и сейчас обсуждаются меры по минимизации рисков, в том числе и возможность временного отключения рунета от внешнего мира, подтвердил сотрудник спецслужб.

О постоянном отключении доступа в международную сеть речи не идет, подчеркивают сотрудники крупного оператора связи и некоммерческой организации. Но российские операторы должны будут настроить оборудование так, чтобы в случае чрезвычайной ситуации российский интернет можно было оперативно отключить от глобального. Чрезвычайной ситуацией могут считаться как военные действия, так и, например, серьезные протестные выступления внутри страны, считает один из собеседников «Ведомостей».

Вторая идея, которую обсудят чиновники, — передача государству функций администратора доменов, которые ныне исполняет общественная организация — Координационный центр национального домена сети интернет (КЦ). Скорее всего этим займется Федеральное агентство связи, подчиненное Минкомсвязи.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков подтвердил, что на 22 сентября запланировано оперативное совещание членов Совбеза. Какие вопросы там будут обсуждаться, он не уточнил, напомнив лишь, что часть повестки таких мероприятий традиционно закрытая.

Все, ребята, переходим на бумажные книги и письма по почте России.
И фильмы на DVD/VHS)))

@темы: всякая всячина

---

Была весна, надежды, ожидания...
И песня.
Лето принесло перемены и разочарования.
А песня осталась.

@темы: дневник, мысли вслух

---

Чего-то загналась на работе, походу, мои шутки уже на грани фола. А ну и фиг с ним, зато все поржали)) Правда, начальство не очень довольно по работе, но ерунда, переживем.
Мне сегодня хорошо, слава Богу. Ночью спать не дают комары, но зато проснулось творчество. Оно пока еще только-только открывает глаза, но уже вполне себе живое. Боюсь спугнуть, но, кажется, я снова буду писать. Плохо ли, хорошо ли - но буду. А еще я играю с фотошопом и уже создала два простеньких дизайна)) Кажется, во мне просыпается художник, неожиданно для всех))

@темы: всякая всячина, мысли вслух

---

Набросок дизайна:



Картинка тыкабельна, пожелания - в студию))

 

@темы: творчество

---

Машинки

Вчера за полчаса до конца работы Серега нашел презентацию машины F1 2014 от Рэд Булла.



Ребята просто офигели от коробки передач, движка и KERS. KERS им особенно понравилась, да и мотор с турбо. А что вы хотели, это Формула Один)))

@темы: формула 1